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e-Rad Hafen: Horizont Bike – Neuer Frontler

2012-02-04T00:19:33+00:00

Der Fahrradfrühling hat begonnen, und damit auch die Messesaison. Hier in Karlsruhe hab ich mal die Gelegenheit genutzt mich ganz knapp nur auf eine Sache zu konzentrieren, die neuen Antriebe an den Koga E-Rädern - aus dem Hause Accell.

Zwei Prototypen; ein richtig guter Frontmotor, Sanyo mit Drehmomentsensor, sehr direktem Ansprechverhalten, gut proportioniert und ohne jedes Nachlaufen. So muss es sein. Wüsste ich es nicht, hätte ich es für einen guten Heckantrieb gehalten. Mit dem BionX (zum BionX hier)der mit Abstand beste Frontler, den ich bisher gefahren bin.

Als Zweites ein Heckantrieb von ION (Infos zum ION-Antrieb vom Infoportal Velobiz hier), ebenfalls ein Prototyp. Ebenfalls sehr direktes Ansprechen, für einen Heckantrieb eher dezent. Für mich ein idealer Tourenmotor. In den leichteren Stufen sprang der Motor allerdings erst bei kräftigem Treten an. Die Software setzt das Potential da wohl noch nicht ganz um.

Ein Special des ION Heckantriebs ist der Rekuperationsmodus, ART (Automatic Regenerating Technolgoy), der einsetzt wenn eine Weile nicht getreten wird. Die Testfahrten waren anscheinend viel versprechend.

Wenn es gut läuft, gibt es die Räder im Juni oder Juli 2012 zu kaufen.

Zudem entwickelt die Accell Gruppe ein einheitliches Kommunikationsprotokoll mit dem unterschiedliche Komponenten der E-Antriebe (auch anderer Hersteller) miteinander kommunizieren können. Also ein ähnliches Konzept wie der Energy Bus aber aus dem Accell E-Rad Think Tank in Appeldorn, wo auch Sparta seine Räder fertigen lässt… unten die Fotos, wieder mal vom Telefon, da ich meine Kamera vergessen habe..

p.s.: Gerüchte verhärten sich, dass es 2013 einen neuen Boschantrieb geben soll, kleinere Bauform, größerer Akku…

e-Rad Hafen: Fahrradfrühling?

2012-02-02T00:40:51+00:00

Es ist wie mit den Weihnachtsmännern im Spätsommer – manche Dinge kommen subjektiv zu früh und haben dann wohl doch ihre Berechtigung. Bei strahlendem Sonnenschein und ungefähr 10 Grad minus fand heute in Berlin der so genannte “Fahrradfrühling” statt. Ausgerichtet vom Pressedienst Fahrrad geht es bei dieser Veranstaltung um die diesjährigen Trends rund ums Rad.

Gunnar Fehlau und TV-Moderatorin Milka Loff Fernandes sorgten in der Kalkscheune für interessante 1,5 Stunden Fahrradinfos. E-Räder standen auch bei diesem Termin durchaus im Vordergrund. Besonders gefallen hat mir das Haibike in der Rennrad Version “eQ Race”, das leider noch ein paar Probleme bei der Zulassung hat (der schnelle Bosch ist ja mittlerweile erprobt). Auch das e-Jaloppy mit dem styligen schwarz-grünen Design und Fixie-Allüren (es hat nur zwei Gänge) weiß zu gefallen. Dazu gab es noch den Klassiker unter den E-Rädern, den C-Flyer in Kombination mit Rücktritt. Beim Winora konnte man die 7-Gang Automatik des Herstellers JD bewundern (darüber gab es 8/2011 schon einen Bericht, hier), abgerundet wurde das Ganze durch das 48V BionX-Liegerad “Speedmachine” von HP Velotechnik.

Rapha Rad-Jeans, Foto: e-Rad Hafen

Bordo in allen Ausführungen, Foto e-Rad Hafen

Ein "69er", Foto: e-Rad Hafen

Milka auf der Speemachine von HP Velotech, Foto: e-Rad Hafen

Im Fixie Style, das e-Jaloppy, Foto e-Rad Hafen

Beim e-Jaloppy sind Akku und Motor in der Nabe, Foto e-Rad Hafen

Ohne "e" aber dafür für zwei, ein Tandem von Santana, Foto e-Rad Hafen

ein birdy für 999€, Foto e-Rad Hafen

Das eQ Race, Foto e-Rad Hafen

Winora mit Front TranzX und JD 7Gang Automatik, Foto e-Rad Hafen

Rad ohne Elektro

Das gab es natürlich auch, besonders clever ist das “69″ Mountainbike, das die Vorteile eines großen Rads vorne (bessere Laufruhe und einfacheres Überfahren von Hindernissen) mit denen eines kleinen hinten (mehr Dynamik weil leichter) kombiniert. Ein absolutes Sportgerät, der Carbon Rahmen wiegt nur 1,1kg! Weiter fiel das bekannte birdy auf, dass es jetzt in einer 999€ Variante gibt – auf das Minimum reduziert. Für die Sicherheit mehr Sicherheit sorgt ein Rücklicht von Busch und Müller: Das BrakeTec wird heller wenn das Fahrrad bremst, im Straßenverkehr ein eindeutiges Signal für “Achtung”. Eindeutig richtig praktisch auch die Radfahr-Jeans aus UK, Rapha mit Stretch, Reflektor innen und Wasser abweisendem Obermaterial.

Fahrradfrühling!

Spätestens als zuletzt Ulrike Saade die VELOBerlin vorstellte war auch mir klar: Der Frühling hat zumindest für die Fahrräder tatsächlich begonnen, die Tage werden länger und es ist nicht mehr lang bis zur VELOBerlin im März. Auf dem Weg dahin wird der Hafen dieses Wochenende die “Horizont Outdoor” in Karlsruhe besuchen, auf der Berliner Fahrradschau gibt es dann einen Bloggerstand… und dann ist es soweit. Dann ist auch nicht mehr nur bei den Fahrrädern Frühling!

e-Rad Hafen: Verkehrsgerichtstag 2012 Empfehlungen zu E-Rädern (Pedelecs)

2012-01-29T19:48:28+00:00

Letzte Woche hatte ich hier die anstehende Diskussion um Elektroräder beim Verkehrsgerichtstag (VGT) 2012 vorgestellt. Nun die Resultate des Workshops sind seit Freitag bekannt. Erfreulich ist, dass der Arbeitskreis IV fordert, E-Räder bis 25km/h Unterstützungsgrenze, mit 250W max. Nenndauerleistung weiter als Fahrräder zu behandeln. Das soll auch gelten, wenn die Räder eine Anfahrhilfe bis 6km/h haben. Ein Helm sei, wie auf dem klassischen Rad, zu empfehlen, ebenso eine Haftpflichtversicherung. Eine Helmpflicht wird jedoch nicht gefordert.

Auch von einer generellen Versicherungspflicht ist nicht die Rede, allerdings soll das Unfallgeschehen mit E-Rädern gesondert erfasst werden. Bei Häufung von Unfälle mit E-Rädern soll der Gesetzgeber eingreifen. Kinder bis zum Alter von 14 Jahren sollen übrigens nicht mit dem E-Rad fahren.
Schnelle E-Räder (mit Unterstützung bis maximal 45km/h) sollen in Zukunft wie Leichtkrafträder behandelt werden. Das bedeutet eine Helmpflicht soll eingeführt werden. Geeignete Helme sollen von der Industrie entwickelt werden.

Eine Brücke zur Rad fahrenden Zukunft war der VGT 2012 nicht, Foto: European Cyclist Federation

Fazit

Man kann sagen “noch mal gut gegangen” . Die diskutierten Regelungen bleiben weit gehend so, wie sie waren. Das ist gut so. Die Begrenzung auf 250W wird beibehalten, das wird einige in der Industrie ärgern, da es scheinbar für importierte Räder ein Problem sein kann. An sich würde die Begrenzung der Geschwindigkeit auch reichen, die Leistungsregulierung ist an sich unnötig.

Die Wunschforderung, die ich hier letzte Woche formuliert habe: Tempo 30 für alle! - also dass der VGT im Sinne der Radfahrenden Tempo30 für Kraftfahrzeuge in Städten fordert und simultan die Unterstützungsgrenze für normale E-Räder von 25 auf 30km/h erhöht, ist dagegen nicht erhört worden. Schade.

Stattdessen wird weiter schwadroniert, die Radfahrenden sollen doch Helme tragen und sich versichern – nach dem Motto: Die gefährdeten sollen sich schützen, statt die Haupt-Gefahrenquelle (Tonnen schwere Autos mit Tempo 50+ in der Stadt) bspw. mit Tempo30 ins Visier zu nehmen.

Dieser Denkansatz ist leider immer noch die Norm und vom VGT war keine Änderung daran zu erwarten. Das muss von anderen kommen.

Der gesamte Text (hier zum Download):

EMPFEHLUNG Arbeitskreis VI
Pedelec, Segway, Bierbike : Lust oder Last?

1. Der Gesetzgeber wird aufgefordert zu regeln, dass Fahrräder mit Trethilfe, die mit einem
elektromotorischen Hilfsantrieb mit einer maximalen Nenndauerleistung von 250 Watt
ausgestattet sind, dessen Unterstützung sich mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit
progressiv verringert und beim Erreichen von 25 km/h oder beim Abbruch des Mittretens
unterbrochen wird, auch dann Fahrräder sind, wenn sie über eine Anfahr- oder Schiebehilfe
bis 6 km/h verfügen. Auch den Fahrenden dieser Pedelecs 25 wird das Tragen von
Fahrradhelmen und der Abschluss einer privaten Haftpflichtversicherung dringend empfohlen.
2. Der Arbeitskreis stellt fest, dass Pedelecs für die Benutzung durch Kinder unter 14 Jahren nicht geeignet sind.
3. Der Gesetzgeber wird aufgefordert zu regeln, dass schnelle Pedelecs mit einer Unterstützung der Radfahrenden bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h insbesondere in
Hinblick auf Fahrerlaubnisrecht, Helmtragepflicht und Zulassungsrecht als Kleinkrafträder zu behandeln sind. Die Industrie wird aufgefordert, hierfür zeitnah geeignete Helme zu entwickeln.
4. Der Arbeitskreis fordert die Bundesregierung auf, sich für die Beibehaltung der 250-Watt- Begrenzung in der neuen europäischen Betriebserlaubnisverordnung einzusetzen.
5. Die Beteiligung der Pedelecs an Verkehrsunfällen ist bei der Unfallaufnahme gesondert zu erfassen und wissenschaftlich auszuwerten. Sofern sich eine überproportionale Unfallbeteiligung ergibt, hat der Gesetzgeber kurzfristig erforderliche Maßnahmen zu ergreifen.
6. Der Arbeitskreis ist der Auffassung, dass Fahrzeuge, wie sogenannte Bierbikes, die offensichtlich überwiegend dem Alkoholkonsum und nicht der Fortbewegung dienen, einer Sondernutzungserlaubnis für die Nutzung öffentlicher Straßen bedürfen. Der Arbeitskreis fordert, eine bundeseinheitliche Verwaltungspraxis dazu zu schaffen.

GRACE Blog: Lagerarbeiter (m/w)

2012-01-26T17:50:15+00:00

Wir suchen ab sofort einen Lagerarbeiter (m/w).

Einsatzort: Berlin
Beginn: sofort

Ihre Aufgaben:
- Sie führen den Wareneingang von Waren
- Sie lagern die Waren ein
- Sie bereiten Waren für den Versand
- Sie Kommissionieren die Waren für die Produktion
- Sie arbeiten mit Lieferscheinen und verschiedenen Artikelbezeichnungen

Ihr Profil:
- Gabelstaplerführerschein
- Sie bringen idealerweise Vorkenntnisse im Lagerwesen mit
- Sie sind umsichtig und gehen sorgfältig mit Waren um

Die Firma lebt von harter Arbeit und einer familiären Atmosphäre, in der man sich gegenseitig schätzt und unterstützt. Der Einsatzbereich jedes Einzelnen ist klar definiert, doch honorieren wir Initiative und Verantwortung sehr. Durch die stark wachsende Nachfrage nach Elektrorädern und die gute Ausgangslage von Grace sind sehr gute Entwicklungsmöglichkeiten gegeben.

Erkennen Sie sich in diesem Profil wieder, dann möchten wir Sie gerne kennen lernen. Ihre vollständigen Bewerbungsunterlagen richten Sie unter Angabe Ihrer Gehaltsvorstellung und Ihres möglichen Eintrittstermins bitte an jobs@grace.de

e-Rad Hafen: Verkehrsgerichtstag 2012 in Goslar

2012-01-26T00:50:56+00:00

Auf dem diesjährigen Verkehrsgerichtstag (VGT) stehen Elektrofahrräder oben auf der Agenda. “Pedelec, Segway, Bierbike: Lust oder Last?” ist der Titel des betreffenden Arbeitskreises es geht um Rechtliche Einordnung; Fahrerlaubnis, Zulassung sowie Verbraucher-, Haftungs- und Versicherungsfragen.

29.1.2012: AKTUELL Zu den Ergebnissen des Verkehrsgerichtstags.

Wer diskutiert?

Referenten sind Siegfried Neuberger (ZIV – Zweirad-Industrie-Verband e.V.), Siegfried Brockmann Unfallforschung der Versicherer (UDV) beim Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV), Dr. Markus Schäpe, Rechtsanwalt, ADAC e.V.

Interessanter Nebenaspekt Der GDV hat – in Kooperation mit dem ADAC – schon im Frühsommer 2011 einen Crastehst durchgeführt und dabei versucht, das Unfall– und Verletzungsrisiko von E-Rädern als dramatisch darzustellen. Beim Test wurde mit 45km/h gecrasht, eine Geschwindigkeit die gut 95% der verkauften E-Räder nicht erreichen (hier der Artikel dazu). Das Interesse der Versicherungsindustrie und auch das der Autolobby war nur allzu offensichtlich – eine Diskussion mit ziemlich leeren Argumente. Man darf also auch diesmal das Schlimmste befürchten, es könnte aber diesmal mehr Auswirkung haben.

Was wird diskutiert?

Es zeichnet sich ab, dass es vor allem um Sicherheitsthemen, also um eine Helmpflicht auf E-Rädern gehen wird, weiter um Führerschein- und Versicherungspflicht und eventuell technische Fragen (sollte die Leistungsbegrenzung auf 250W neben der Unterstützungsgrenze 25km/h weitere bestehen oder aufgehoben werden).

Verkehrsrecht: Warum nicht mal sorum? Bild: Cyclorama Dot Net

Die aktuellen rechtlichen Regelungen sind gut

Erstmal: Das große Wachstum bei den E-Rädern und auch der Aufschwung im Fahrradsektor sind ganz wunderbare Entwicklungen, die es zu unterstützen gilt! Vor allem mit Investitionen in angemessene Radinfrastruktur, Abstellanlagen, Verleihsysteme und pro-Rad Kampagnen (mehr dazu hier).

E-Räder bis 25km/h gelten bisher rechtlich als Fahrräder, diese Regelung ist gut und richtig. Denn ein e-Rad25 ist einem Rad sehr ähnlich, 25km/h fährt man auch mit Letzterem. Daher halte ich eine Helmpflicht für e-Rad25 für falsch, genau wie für normale Fahrräder (dazu hier mehr). Auch eine Versicherungspflicht finde ich nicht sinnvoll. Für beides gibt es auch keinerlei belastbare empirischem Begründungen, dazu ist die Entwicklung der E-Räder einfach noch viel zu jung. Für schnelle e-Räder (Unterstützung bis 45km/h nur etwa 2-5% des Marktes), gilt bereits eine Versicherungs- und Mofaführerschein-Pflicht. Einen Helm tragen die meisten auf diesen Rädern freiwillig.

Die rechtlichen Regelungen sind derzeit also absolut ausreichend. Man kann nur hoffen, dass der vernünftigste Trend in der Mobilität seit Jahren (verglichen mit SUVs, Billigfliegern und Abwrackprämie) nicht von Regelungen torpediert wird, die vor allem dem Interesse der Versicherungs- und Helmindustrie dienen und vom ADAC vorgeschlagen werden… Wie wärs: Man könnte ja auch Batteriebeleuchtungen legalisieren.

Noch besser Tempo30 für alle!

Was die Öffnung der Leistungsbegrenzung von 250W “Nenndauerleistung” betrifft (es stehen bspw. Teile der e-Rad Industrie auf der einen, der ADFC und seine europäische Dachorganisation ECF auf der anderen): Mir scheint dieser Diskurs ziemlich irrelevant – 250W reichen aus, in der Spitze leisten die Motoren schon heute bis zu 800W. OK, ein Lastenrad könnte vll. auch 350W Nenndauerleistung brauchen. Das Wichtige wird aber immer die Begrenzung der Unterstützung auf eine feste Geschwindigkeit sein. Meines Erachtens wäre es spannender zu diskutieren, ob man diese nicht auf 30km/h erhöhen sollte. Zusammen mit Tempo30 als generelle Regelgeschwindigkeit innerorts könnten e-Räder dann perfekt auf der Fahrbahn mitfahren.

Weiteres

Programm des VGT 2012 (.pdf)

e-Rad Hafen: Der neue Panasonic 36V-Antrieb

2012-01-24T01:32:35+00:00

Der Wechsel bei den Panasonic-Antrieben hat 2011 bereits angekündigt. Die deutlich ausgefeiltere Sensorik des Boschmotors und der Derby Impulse mit Rücktritt haben den Mittelmotorenmarkt in Schwung gebracht und Panasonic merklich unter Zugzwang gesetzt. Und ein Zug wurde gemacht: Für die Saison 2012 gibt es einen neuen Panasonic Antrieb – mit optionalem Rücktritt und mit verbesserter Sensorik. Und mit 36 Volt statt bisher 26, was wahrscheinlich das Unbedeutendste an der Sache ist.

Warum überhaupt etwas verändern?

Der Panasonic Antrieb ist sehr zuverlässig, die Unterstützung über einen Drehmomentsensor verzögert nicht und ist ausreichend kräftig und gleichmäßig. Ein Problem hat der Antrieb bisher allerdings gehabt, das System hat stets bei einer recht geringen Trittfrequenz abgeregelt. Das lag daran, dass zur Begrenzung der Unterstützung genau die Trittfrequenz gesetzt wurde, bei der im schwersten Gang 25km/h erreicht sind. Bei der selben Trittfrequenz (und daher sehr geringen Geschwindigkeiten) wurde im ersten, zweiten und so weiter ebenfalls vollständig abgeriegelt. Zudem war die Unterstützung dann am stärksten, wenn der Druck am Pedal am größten ist, also in schweren Gängen. Das führte dazu, dass man als Fahrer_in stets geneigt war, in sehr schweren Gängen zu fahren und wenig zu schalten. Am Berg fand ich das störend.

Was wurde verändert

Akku des 36 V Panasonic Antriebs Foto: e-Rad Hafen

Entscheidend ist nicht die Spannung, diese macht beim Fahren keinen fühlbaren Unterschied. Der Knackpunkt ist eine Neuerung in der Sensorik: Zusätzlich zur Trittfrequenz wird bei den 36V Systemen nun auch die Geschwindigkeit gemessen und man kann in leichteren Gängen mit Motor-Unterstützung schneller treten, so lange man nicht über die 25- bzw. 45km/h Grenze kommt. Dadurch wird man eher zum “regelmäßigen Schalten”, als zum “immer im schweren Gang fahren” animiert. Ich finde das ist ein großer Fortschritt.

Wie fährt es sich?

Bei den schnellen Varianten kann man jetzt auch wirklich 45km/h fahren, wie ich auf der Eurobike feststellen konnte. Bei den 26V Varianten ist bei etwa 36km/h Schluss. Wie gehabt ist der Antrieb sehr direkt und präzise und kommt damit insgesamt recht nahe an den schnellen Bosch heran. Ein Vorteil gegenüber Bosch ist, dass es größere Akkus gibt – das spielt besonders bei den schnellen eine Rolle, da diese deutlich mehr Strom verbrauchen. Der Bosch ist da gerne mal nach 30km leer.

Bei der 25km/h Ausführung ist mir aufgefallen, dass sie am Berg nicht so kräftig ist, wie andere Antriebe, bspw. Bosch oder BionX. Überrascht hat mich an allen fünf 36V Panasonic Test-Rädern, dass der Motor nachläuft. In Kombination mit einer Nabenschaltung wird das Schalten am Berg dadurch lästig. Die Nabenschaltung schaltet erst, wenn man nicht mehr tritt UND der Motor aus ist. D.h.:

“aufhören zu treten, warten bis der Motor aufhört, schalten, weiter treten…”

Da hat man, wenn es sehr steil ist, das Gefühl, man rollt den wieder Berg runter bevor man geschaltet hat. Ich bin gespannt, ob das eine Frage der individuellen Konfiguration jedes Rades ist oder ob es auch welche ohne Nachlauf geben wird. Der Rücktritt funktioniert wunderbar.

Fazit

Kurz und knapp ist der neue Panasonic-Antrieb die erhoffte echte Verbesserung. Ich denke, damit kann Panasonic mithalten, ohne die anderen zu überflügeln. Details wie bspw. die Größe und Positionierung des Akkus sind bei Bosch oder Derby Impulse besser gelöst. Die hohen Verkaufszahlen und die erwiesene Zuverlässigkeit des Antriebs verschafft Panasonic aber allemal noch eine Weile Luft, um solche Details weg zu stecken. Der Nachlauf des Motors sollte meines Erachtens aber noch verringert werden.

Interessant zum Thema ist auch Beitrag von Flyer CEO Kurt Schär, der hier im Flyer Forum zu finden ist.

e-Rad Hafen Berichte übers Fahren

Beim Extra Energy Test 10/2011(25km/h Varianten)

Auf der Eurobike 2011 (S-Variante)

GRACE Blog: QM-Praktikant (m/w)

2012-01-20T10:23:47+00:00

Wir suchen ab sofort einen Praktikanten (m/w) im Bereich Qualitätsmanagement

Einsatzort: Berlin
Beginn: sofort
Dauer: 4 – 6 Monate

Die Grace GmbH & Co KG ist ein dynamisches Unternehmen, das seit 2 Jahren durch innovative und hochwertige Elektroräder den Markt neu definiert. Grace Bikes werden als vollintegrierte Lösung mit hohem Designanspruch entwickelt. Grace arbeitet mit der aus dem Mountainbike-Sport sehr bekannten Firma Nicolai zusammen, um bei der technischen Entwicklung auf langjährige Erfahrung zurückgreifen zu können. Grace hat momentan 30 Mitarbeiter. Eine Verstärkung der Mannschaft ist notwendig, denn Grace entwickelt und fertigt für einen namhaften Kunden ein neuartiges Elektrorad.
Die Fertigung von hochwertigen Elektrobikes erfordert im Gegensatz zur klassischen Fahrradproduktion Qualitätssicherungssysteme, wie sie beispielsweise in der Automobilindustrie umgesetzt werden. Diese Systeme sind durch das Qualitätsmanagement in Kooperation mit der Geschäftsführung aufzubauen und zu betreiben.

Ihre Aufgaben:
- Optimierung des Qualitätsmanagementsystems
- Planung und Umsetzung eines verbesserten Archivierungssystems für aufzubewahrende Dokumente
- Unterstützung der Fachbereiche bei der Umsetzung der erarbeiteten Lösungen
- Erstellung von Verfahrens- sowie Arbeitsanweisungen
- Assistenz bei der Prozesserfassung und -dokumentation

Ihr Profil:
- Student (m/w) im Bereich Wirtschaftswissenschaften oder eines Ingenieurstudiengangs
- Erfahrungen und Kenntnisse im Bereich Qualitätsmanagement – Erfahrungen in der Prozessdokumentation wünschenswert
- Sicherer Umgang mit den MS Office-Programmen
- Organisatorische Fähigkeiten
- Engagierte und selbstständige Arbeitsweise
- Flexibilität, Kreativität, Team- und Kommunikationsfähigkeit

e-Rad Hafen: Für eine ganz andere EU Radpolititk – Memorandum zur Dänischen Ratspräsidentschaft

2012-01-20T00:36:04+00:00

Zur Dänische Ratspräsidentschaft haben die European Cyclist Federation (ECF) und die Danish Cyclist Foundation (DCF) ein Memorandum zur Förderung des Radverkehrs auf EU Ebene verfasst. Der e-Rad Hafen hat es gelesen, hier eine etwas ausgebaute Synopsis - mit einem kleinen Holland-Special zum Schluss.

Jeder Kilometer Radfahren bringt der Gesellschaft einen Euro

Radfahren ist gut für die ökonomische Entwicklung, das ist die zentrale Aussage des Texts. Da EU weit 50% der Autowege kürzer als 5km sind, ist das Verlagerungs-Potential enorm. Radfahren spart der Volkswirtschaft viel unproduktive Zeit, denn mehr Radverkehr heißt weniger Stau und kürzere, besser kalkulierbare Reisezeiten. Dazu kommen erhebliche günstige Gesundheitseffekte. Das Memorandum nimmt auf eine Forschungsarbeit der Uni Wien Bezug und beziffert den gesellschaftlichen Vorteil eines Radkilometers gegenüber einem Pkw-Kilometer auf knapp einen Euro.

Eine mutige und forsche Radpolitik sei daher notwendig und sinnvoll. Zentrale Forderungen des Papiers sind:

breite Image-Kampagnen zur Förderung des Radverkehrs, da Effizienzsteigerungen bspw. im Pkw-Sektor aus Klimasicht nicht mal ausreichen um das wachsende Verkehrsaufkommen zu kompensieren
15% der EU-Ausgaben im Transportsektor (knapp 2 Mrd. der jährlich 13 Mrd. €) sollen für Rad- und Fußverkehr ausgegeben werden – derzeit sind nur 0,7% dafür vorgesehen (mehr Infos warum die EU Verkehrsinvestitionen bisher so oft am falschen Platz landen – nämlich auf der Straße – gibt diese Publikation der europaweiten NGO T&E)
urbaner Raum muss effizienter genutzt werden; Fuß- und Radverkehrsflächen müssen auf Kosten von Flächen für Autos ausgebaut werden
jede Stadt mit mehr als 100.00 Einwohnern soll einen Plan für nachhaltige Verkehrsentwicklung erarbeiten (Sustainable Urban Mobility Plan – SUMP), wenn sie EU Gelder bekommen möchte

Wohin das Geld fließen soll

Im wesentlichen sind fünf Infrastruktur-Bereiche angeführt

Innersädtische Radwegnetze
Suburbane, regionale oder nationale Netze: Fahrrad-Schnellwege
Europäische Infrastruktur: EuroVelo, 70.000km EU-weite Langstrecken-Radwege, sollen als Teil des TEN-T Programms gefördert werden
Radverleih-Systeme
Fahrradabstellanlagen an intermodalen Knotenpunkten bspw. Bahnhöfen

Sonnenaufganng. Foto: e-Rad Hafen

Holland: 27% Radverkehr für (k)einen Cent Mineralölsteuer

Holland wird als Best Practice Beispiel angeführt. Es hat einen Radverkehrsanteil von 27% am Modal Split. Insgesamt investiert das Land im Jahr 410 Millionen € in den Radverkehr. Das sind 25€ pro Jahr und Einwohner_in. In Deutschland käme man bei 25€ pro Kopf auf jährlich 2 Mrd. €. Klingt viel, ist es aber nicht. Man könnte diese Summe für ca. 0,5 Ct. Erhöhung der Minerölsteuer erhalten (bei 660 Mrd. Liter Kraftrstoffverbrauch, die laut UBA jährlich in Deutschland anfallen und der Annahme, dass von 1 Cent Steuern 60% beim Staat landen und 40% abgeschrieben werden).

Übrigens: In Berlin kommen derzeit pro Kopf und Jahr von Bund und Land 2,4€, wie hier vorgerechnet. Ein Zehntel der Ausgaben in Holland. Im Idealfall steigen die Ausgaben bis 2017 um 3€ pro Berliner_in. Wow!! Man quält das Fahrrad mit haushalterischer Ignoranz. Dass der Radanteil in Berlin dennoch langsam wächst, ist auch Verdienst derer, die aus wenig Mitteln gute Radpolitik machen, zeigt aber auch unter welch widrigen Bedingungen die Menschen immer noch Fahrrad fahren wollen.

Vom holländischen Budget werden etwa 100 Millionen genutzt, um bis 2020 ein 675km umfassendes Radschnellweg-Netz zu schaffen. Je nach Szenario rechnet sich das aufgrund der Verkehrsverlagerung erheblich, wie die Abbildung zeigt. Interessant für e-Rad Fans ist, dass die Studie einen mit jährlich 344 Mio.€ mehr als doppelt so hohen Nutzen schätzt, wenn 50% der holländischen Räder e-Räder sind, da dann mehr Autowege ersetzt werden (zum Vergrößern aufs Bild klicken):

Kosten Nutzen Rechnung der holländischen Radverkehrsplanung, Quelle: DCF and ECF Memorandum Danish Presidency I/2012

e-Rad Hafen Fazit

Das Memorandum und vor allem das Beispiel Holland zeigt: Fahrradförderung ist in Anbetracht ihres potentiellen Nutzens in der EU und in Deutschland krass unter finanziert. Einige Länder haben das begriffen, dazu gehören Dänemark und Holland. In diesen Ländern wird pro Kopf ein Vielfaches für den Radverkehr investiert (ohne freilich Unsummen auszugeben). Großstädte dieser Länder wie bspw. Amsterdam oder Kopenhagen bieten eine hohe Lebensqualität. Die Innenstädte werden attraktiver, sicherer und ruhiger die Menschen gesünder und das Klima geschont. Volkswirtschaftlich weißt alles darauf hin, dass ein in den Radverkehr investierter Euro eine äußerst kluge Anlage ist.

In Anbetracht dieser Konstellation sind die Forderung des Memorandums völlig im Rahmen. Dass sie so ambitioniert wirken, liegt wohl eher daran, dass Fahrrad- und Umweltverbände und Parteien wie die Grünen politisch viel zu defensiv aufgestellt sind, viel zu geringe Forderungen stellen. Es ist es an der Zeit, bspw. 15% der Verkehrsinvestitionen für Rad und Fußverkehr immer und überall zu fordern. Die besseren Argumente hat man auf seiner Seite – und zunehmend auch die meisten Menschen.

Andere e-Rad Hafen Artikel zum Thema

e-Rad Hafen: Schaf bei der Berliner Fahrradschau!

2012-01-18T09:48:23+00:00

Wie bereits angekündigt wird es auf der Berliner Fahrradschau einen Blogger-Stand geben. Das Programm ist in der Mache, die Ideen sind vielfältig. Ganz sicher wird es spannende Diskussionen rund ums Thema (e)-Rad geben. Wir werden dazu verschiedene Gäste einladen und auch das ein oder andere fahrende Exemplar wird sich am Stand finden… weitere Infos folgen.

Ein ganz anderes Schaf ersteigern

Für die kalte Zeit des Wartens hat sich die Messe eine besondere Aktion überlegt, ein Charity Rad-Schaf wird versteigert – das so genannte “STAHLSCHAF” ist ein schickes Rad der Marke Elektra (davon, dass die schick aussehen, kann man sich hier überzeugen), sicher vegetarisch (wenn auch nicht vegan). Die Auktion beginnt morgen, Donnerstag 19.1.’12 und geht 10 Tage. Aus der Ankündigung:

Guerilla-Knitting, Yarn-Bombing oder Strick-Graffiti ist eine neue Form von Streetart, bei der Gegenstände in der Öffentlichkeit umstrickt und somit verschönert werden. Verziert werden Geländer, Parkbänke, Bäume und alles was den Kreativen noch unter die Nadel kommt.

[...] wird ein nagelneues Designrad der Marke ELECTRA im Verlauf der Modemesse in den Farben der BERLINER FAHRRAD SCHAU „eingestrickt“. Das fertige STAHLSCHAF wird auf eBay versteigert. Der Erlös kommt der gemeinnützigen Organisation BETTERPLACE.ORG zugute, die damit den Kauf von Fahrrädern für benachteiligte Kinder in Berlin finanziert.

Das STAHLSCHAF wird dem glücklichen Gewinner der Auktion von Schauspieler und Moderator Ole Tillmann auf der BERLINER FAHRRAD SCHAU am 3. & 4. März in der STATION-Berlin überreicht

Also ab zur Auktion www.berlinerfahrradschau.de/stahlschaf!

Grafik: Berliner Fahrradschau

e-Rad Hafen: Ein Gespür für Schnee

2012-01-16T10:51:32+00:00

Im Roman, dessen Titel hier entlehnt wird, beweisen die Dänen wenig Gespür für den Umgang mit den in Dänemark lebenden Ureinwohnern Grönlands (gemeint ist der Roman “Fräulein Smillas Gespür für Schnee“). Deutlich mehr Gespür haben sie für den Umgang mit den Kopenhagener Radfahrenden. Im Nachgang zur letzten Wochen gibt es die Woche noch ein paar mehr Infos dazu. Vielleicht das wichtigste am Anfang: Die Dänen sehen Radpolitik als Teil vernünftiger öffentlicher Finanzpolitik. Denn jeder gefahrene Kilometer spart Kosten für den Erhalt von Verkehrsinfrastruktur. Radwege sind erheblich billiger, als Straßen und Parkplätze für Pkw oder auch Schieneninfrastruktur. Dazu kommen weniger Krankentage von Radfahrenden, sowie geringere Unfallkosten. Allein diese positiven Auswirkungen auf das Budget des Gesundheitssystems beziffert das Verkehrsministerium pro gefahrenen Kilometer auf 1,22 Dänischen Kronen (etwa 0,16€). Im Vergleich: Jeder Autokilometer bedeutet einen Nettoverlust von 0,69 Dänischen Kronen (etwa 9€ Ct.).

Winterdienst zuerst auf Radwegen

Was das Klima betrifft ist Kopenhagen nicht unbedingt das, was man unter einer Traumstadt für den Radverkehr verstehen würde, 2010/11 lag von November bis März Schnee. Will man erreichen, dass dennoch möglichst viele Menschen mit dem Rad zur Arbeit fahren, kommt dem Winterdienst eine zentrale Bedeutung zu. Diese Tatsache wird ernst genommen: “Wir priorisieren im Winter die Räumung der Radwege vor den Autostraßen”, sagt Andreas Rohl, Chef des Kopenhagener Fahrrad Programms in einem Bericht der Fachzeitschrift “cycling mobility” (Heft Dez. 2011)und führt fort “Radfahren spart der Stadt Geld, dass sie in andere Dinge investieren kann.”

Wieso klappt das?

2010 fuhren in Kopenhagen 35% der Menschen mit dem Rad zur Arbeit, trotz des harten Winters und trotz 14,5km durchschnittlichem Pendelweg (in Deutschland pendeln 8% mit dem Rad). Der Winterdienst hat offenbar zuverlässig funktioniert. Das ist kein Zufall, in Kopenhagen arbeiten 44 Angestellte nur in der Fahrradweg-Räumung. Aktiv sind sie von 17.10 bis 23.4. Sie verfügen über 22 Traktoren mit Schaufelsystemen und Streugut. Das Budget für Radweg-Räumung liegt bei 833,000€ und wird 2011 auf 1,1 Mio.€ erhöht. Klappt das Räumen mal nicht, beschweren sich Radler öffentlichkeitswirksam wirksam per Facebook oder ähnlichen Online-Foren, sagt Andreas Rohl.

Von solchen Verhältnissen kann man hierzulande nur träumen, wer die letzten beiden Winter in Berlin geradelt ist, weiß, dass Radwege in der Regel gar nicht geräumt wurden, manchmal wurde dagegen der Schnee von der (Pkw)-Fahrbahn auf den Radweg getürmt. Schade, dass ich davon keine Fotos habe, aber es war in seiner Absurdität schon fast komisch. Auf dem Blog “Hamburgize” gibt es eine Reihe Bilder des vergleichbaren Elends aus Hamburg. Zumindest in Berlin mühen sich übrigens diverse hervorragende Fachleute, um eine Besserung der Radpolitik, leicht haben sie es offenbar nicht.

Nun, der aktuelle Winter hat noch keine große Herausforderung gebracht, mal sehen was passiert wenn es doch noch mal richtig kalt wird…

Übrigens, das DMI (Danmarks Meteorologiske Institut) hat über den Verlauf eines Jahres gemessen, dass dass man auf einem durchschnittlich langen Arbeitsweg mit dem Rad in Kopenhagen nur eine 3,5% hohe Wahrscheinlichkeit hat, nass zu werden (bei etwa 17 von 500 Fahrten zur Arbeit). Ob die eifrigen Radfreunde auch am Wetter rumbasteln?

elektronenrad blog: elektronenrad – Jahr 7

2012-01-11T12:29:40+00:00

elektronenrad ist im verflixten siebten Jahr angekommen… Zeit für mich nochmal zu erklären wo die Reise eigentlich herkam und wo sie hinführen kann.

- 7 Jahre elektronenrad – ein bisschen Zeitgeist, auf deutsch

e-Rad Hafen: Ausstellung: Kopenhagen – eine Stadt fährt Rad

2012-01-11T00:11:19+00:00

Zur dänischen Übernahme der EU Ratspräsidentschaft wurde heute Abend in die Nordischen Botschaften in Berlin eingeladen. Wo andere vielleicht über “ehrgeizige” 2 Millionen Elektroautos 2057 geredet hätten, wird der Termin in den den Nordischen Botschaften genutzt, um die Ausstellung »Eine Stadt fährt Rad« zu eröffnen. Statt über blumige Visionen zu schwadronieren, wurde das Erreichte präsentiert. Irgendwie ehrlicher. Auch wenn man das alles schon gesehen hat – es ist immer wieder schön. Kopenhagen und Rad das ist was Feines; der omnipräsente, smarte MiIkael Colville-Andersen, Fahrradbrücken mit 13 % return on investment, mit dem Rad zur Arbeit, das Rad als das normalste der Welt, öffentliche Zähl- und Luftpumpstationen für Fahrräder, radelnde Ministerinnen, Rad-Kinder Spielplätze – und so weiter…

Die Ausstellung

Mir hat die Ausstellung gut gefallen, kompakt und auf den Punkt. Wer in der Nähe ist, sollte es sich ansehen. Auch wenn die kopenhagener Straßen immer noch zu oft für Autos genormt sind: Ich finde man spürt, dass eine aufrichtige Überzeugung fürs Fahrrad vorhanden ist. Im Gegensatz zur Gratwanderung zwischen schüchternem kleinklein Probieren und Sonntagsreden-Heuchelei in Städten der deutschen Autokratie.

Für alle die einen visuellen Eindruck haben wollen oder den Weg nach Berlin nicht schaffen werden, habe ich einfach eine ganze Reihe kommentierter Fotos von Rädern und Schautafeln gemacht (mit einem Telefon). Anschauen!

Kopenhagen: Eine Stadt fährt Rad, Foto: e-Rad Hafen

Radfahren muss als stinknormal gelten - so Mikael C., Foto: e-Rad Hafen

So sieht es aus! Foto: e-Rad Hafen

Rosa-Rote Fahrradwelt, Foto: e-Rad Hafen

Massennkultur braucht auch Popsongs mit schlechten Texten..., Foto: e-Rad Hafen

Style ohne Bremsen, Foto: e-Rad Hafen

Think-tank für Fahrräder! , Foto: e-Rad Hafen

Aufpumpen und Mitzählen, Volkszählung mal anders. Foto: e-Rad Hafen

Nihola, gibts auch mit BionX Antrieb im Hinterrad, Foto: e-Rad Hafen

Zwar kein überdachter Fahrradweg, aber wenigstens ein überdachter Mülleimer, Foto: e-Rad Hafen

Aktentaschenhaken statt Ortlieb-Pack: Simpel und clever, Foto: e-Rad Hafen

Konkrete Ziele, messbare Ziele, Foto: e-Rad Hafen

Juhu Lastenräder, immer ein Foto wert, Foto: e-Rad Hafen

Grüne Welle für Radler, aber warum Fahrradautobahn - das Auto hat da auch begrifflich nix verloren!, Foto: e-Rad Hafen

Oldschool, Newstyle?? Whatever. Foto: e-Rad Hafen

ÖPNV und Fahrrad - das fährt zusammen. Autos dürfen gehen. Foto: e-Rad Hafen

96% der Kinder radeln, 55% zur Schule. Mobilitätserziehung gehört ins Konzept. , Foto: e-Rad Hafen

Fahrradspielplatz, warum auch nicht...wat wees icke? Foto: e-Rad Hafen

Fahrrad statt Elterntaxi. Das bedeutet ein Stück Selbsbestimmung "I Like". Foto: e-Rad Hafen

Aha, das ist also Copenhagenization..., Foto: e-Rad Hafen

Verbal klotzen statt klecksen. Taten folgen lassen. Soll einer sagen das sei sooo schwer, Foto: e-Rad Hafen

Larry vs. Harry Blog: Greetings from Apple

Harry — 2012-01-05T20:20:00+00:00

Last summer Larry and Harry had a visit from the States.His name was Apple and he had saved just enough money to visit Copenhagen and to buy a Bluebird´71.Yesterday Harry received a mail from Apple and it went like this:

"I love my Bullitt. I ride it much more than I expected. It has become my main bicycle. I hardly ever ride the other two. I ride it to work everyday which is about 19 miles round trip. While it is good for hauling groceries and my girlfriend, I really like that the bike makes me relax. The first few weeks I was riding it fast. Working hard to run about 15 mph. I realized that I can take it easy and enjoy the bike and the ride much more at 12mph. So the bike is helping me to be relaxed when I get to work.

Here in Indianapolis (not Minneapolis) there are no other cargo bikes around. People stare and ask questions all the time. Often guys in truck and rednecks have a bad attitude towards bicycles. The funny thing is those same guys love this bike. I have walked out of a shop and had construction workers come over to look at the bike. The guys in trucks seem to understand the bike better than most people who ride bikes. Other times I will pass someone and I can tell by their facial expression that they just realized that a bicycle can do far more than they ever expected. It's fun for me to watch people's reaction."

Larry and Harry surely loves Apples!

e-Rad Hafen: Nabelschau e-Rad Hafen 2011

2012-01-01T16:05:22+00:00

9 Monaten (195 Tagen) nach dem ersten Post ist der Jahresausklang angekommen; 95 Artikel und 34 feste Seiten sind im e-Rad Hafen entstanden. 19.644 Besucher haben den Hafen angesehen (ziemlich genau 100 pro Tag) und dabei ganze 60.000 Seiten angesehen. Im Schnitt hat jede_r Besucher_in also 3 Seiten angesehen. 3800 Besucher_innen waren mindestens 4 Minuten im Hafen.

Was gab es im Hafen?

Es war eine spannende Tour durch die Welt der e-Räder 2011, die ExtraEnergy Tests, Berichte über die großen Messen: Eurobike, die IAA, VELOBerlin, oder Bike Expo. Dazu Diverses zu Verkehrspolitik, Energiefragen und die Diskussion um Verkehrssicherheit.

Diese Seite hat ihr Ziel, über e-Räder zu informieren und dieses hervorragende Verkehrsmittel bekannter, beliebter und verständlicher zu machen durchaus erreicht, auch wenn das erst der Anfang war! Im nächsten Jahr geht es munter weiter und es werden hoffentlich noch mehr Leute die Seite besuchen… und noch mehr kritische Diskussionen über eine zukunftsfähige Verkehrspolitik und Mobilität stattfinden.

Dank!

An der Stelle noch mal vielen Dank an alle, die geholfen haben, den Hafen so reich und dennoch unkomerziell zu gestalten! Danke für alle Anmerkungen, Kommentare und Mails… besonders aber an Heide für das schicke Logo, das mittlerweile auf T-Shirt und Kapuzi zu finden ist, Mirko für die Einführung in Linux, WordPress und Co. und an Steini für Serverspace und technische Infos zu Akkus, Sensoren und anderen Technix.

Ihr seid alle e-Rad Hafen!

noch...klein

aber...

fein...

2012...

gehts

weida!

wir sehen uns!!! (Fotos: e-Rad Hafen)

e-Rad Hafen: Für eine ganz andere (e)-Fahrradpolitik!

2011-12-23T23:23:34+00:00

Wie vor ein paar Tagen berichtet, könnte in der EU ein erheblicher Anteil (12-26%) der Klimaziele im Transportbereich erreicht werden, wenn alle so viel (e)-Radfahren würden, wie die Dänen. Das heißt in etwa 1000km pro Jahr. Für Deutschland wäre das eine Verdreifachung (der Bericht steht hier). Was heißt das konkret?

Wie viel (e)-Radverkehr ist möglich?

Wege bis 10km können problemlos mit dem (e)-Rad gemacht werden, das dauert etwa eine halbe Stunde und ist damit meist schneller als alle anderen Verkehrsmittel. 10 km bedeutet, dass etwa 50% der Pendelwege mit dem (e)-Rad gemacht werden könnten (es sind derzeit nur 8%, siehe Bericht hier). Laut der Studie Mobilität in Deutschland 2008 (MiD 2008) ist ein Weg in Deutschland im Schnitt knapp 12km lang, das Umweltbundesamt hat festgestellt, dass über die Hälfte aller Fahrten mit dem Auto nach weniger als 5km enden. Mann kann also davon ausgehen, dass mindestens die Hälfte der Wege die in Deutschland anfallen mit dem (e)-Rad gemacht werden könnten. Das Fahrrad hat aber nur 10% Anteil an den Wegen und 3% an der Kilometerleistung.

Eine Verdreifachung ist daher, was die Zahl der Wege und die Kilometerleistung betrifft durchaus denkbar. Also warum nur ein paar Prozent Radverkehrsanteils-Steigerung anpeilen? Warum nicht 40% der Wege und sagen wir 12% der Kilometerleistung? Das wäre doch mal ein ehrgeiziges Ziel mit dem man eine Menge positive Aufmerksamkeit bekommen könnte.

Die Zeit ist reif für das Ende der Auto-Normativität

Nicht nur der Klimawandel drängt hin zu einer Verkehrswende- weg vom Auto hin zu (e)-Rad, ÖPNV und Fußverkehr. Auch soziale Aspekte sprechen dafür. Immer weniger Haushalte haben ein Auto, viele können und wollen sich keines leisten. Auto fixierte Maßnahmen wie die „Abwrackprämie“ sind anachronistische Klientelpolitik mit dem Blick durch die Windschutzscheibe. Andererseits haben 82% der Haushalte ein (e)-Fahrrad (MiD 2008) und wer keins hat, kann sich in vielen Städten für wenig Geld eins leihen. Aufgrund der Verfügbarkeit und der Kosten sind (e)- Fahrräder also sozial weit weniger exklusiv und ermöglichen ein hohes Maß an Teilhabe.

(e)-Fahrradverkehr braucht Raum und Investitionen

Die Diskussion um Rüpel-Radler, die dieses Jahr pünktlich vor der IAA unter anderem vom Spiegel losgetreten wurde (hier mein Artikel dazu), hat neben viel Schaumschlägerei vor allem zwei Dinge klar gemacht:

Mehr Leute wollen Fahrradfahren
Es geht im Verkehr vor allem um Platz und um Investitionen

Was man tun kann

Laut ADFC-Fahrradmonitor erwarten 64% der Menschen von der Politik mehr Investitionen in Radwege. Das Ziel müsste sein, die Nutzung des Fahrrads spürbar zu erleichtern und Barrieren zur Nutzung abzubauen, wo immer es möglich ist. Dazu gibt es viele Möglichkeiten, von Kaufzuschüssen für Fahrräder bis zu Zweiradparkhäusern an allen Bahnhöfen. Es müsste laufend evaluiert werden, welche Maßnahmen die besten Effekte haben. Ein paar Ideen:

“Jederzeit-Verfügbarkeit” kostenlose Veleihsysteme

Nach dem Vorbild vieler anderer Großstädte in Europa (bspw. Paris oder Ljubljana) sollte jede Stadt in Deutschland ein Fahrrad-Verleihsystem einführen, bei dem mindestens die erste halbe Stunde kostenlos ist. Ob Tourist oder Anwohner – so hätte jeder und jede immer ein Rad zur Hand.

Radwege Winterfest machen: Räumen und Überdachen

Wer die letzten beiden Jahre im Winter in Berlin geradelt ist, der weiß, wie gefährlich wochenlang vereiste und verschneite Radwege sind. Also: Im Winter konsequent Radwege räumen und überdachen! Denn mit Dach ist nicht nur das Thema Eis und Schnee erledigt, die Überdachung ist vor allem ein Regenschutz. Und mit der Regenanfälligkeit erledigt sich eines der wichtigsten Hemmnisse gegenüber dem Radfahren. (hier ein Bericht dazu wie das Räumen der Radwege in Kopenhagen funktioniert).

Mehr Radschnellwege und Fahrradstraßen

Weiter ist es für Radelnde jedes Mal enorm anstrengend und zeitraubend, nach Kreuzungen wieder auf die vorherige Geschwindigkeit zurück zu kommen. Kreuzungsfreie Radwege sind daher wünschenswert. Jede Stadt sollte Fahrradschnellwege testen, statt auf einen Testballon im Ruhrgebiet zu starren. Aber nicht nur Fahrradschnellwege: Fahrradstraßen, und großzügige Radstreifen am Fahrbahnrand sind weniger teuer und haben ebenfalls den Effekt, Radfahren schneller und sicherer zu machen (in Holland werden derzeit 675km Radschnellwege ausgebaut, pro Kopf wird im Vergleich zur BRD ein Vielfaches in Radverkehr investiert, 25€ pro Kopf im Jahr – hier mehr).

You get what you pay for

Natürlich kostet ein überdachter Radweg eine Menge Geld, vielleicht zwei Millionen Euro pro Kilometer. Auch kostenlose Verleihsysteme und Radschnellwege haben ihren Preis (allerdings werden letztere sowohl im Bau als auch im Erhalt deutlich unterhalb der Kosten für Autobahnen oder Bundesstraßen sein).

Für wirklich substantielle Verbesserungen für den Radverkehr wird es aber schnell um Beträge in Milliardenhöhe gehen. Eine Verkehrswende wird eben nicht ohne Umverteilen von viel Geld (und in den Städten auch Raum) funktionieren. Mit 2012 60 Millionen Euro Radbudget im Bundeshaushalt braucht man da gar nicht erst anfangen. Nicht mal ein Euro pro Bundesbürger und Jahr ist einfach “peanuts” – ein schlechter Scherz!

Woher das Geld nehmen?

Wer die Investitionsrahmenplan des Bundesverkehrsministerium (BMVBS) ließt, stellt fest: In Deutschland werden durchaus Milliarden in Verkehrsinfrastruktur gesteckt, 41 Mrd. sind 2011 bis 2015 geplant (Pressemitteilung des BMVBS 15.12.11). Radverkehr spielt dabei aber kaum eine Rolle. Der aktuelle Bundesverkehrswegeplan für 2001-2015 umfasst 150 Mrd. Euro und enthält nach Informationen der Bürgerinitiative “Straßenbaumoratorium” den Bau weiterer 1.900 km Autobahnen (Kosten: 15 Mrd. €), die Erweiterung von 2.200 km Autobahnen (13 Mrd. €) sowie den Aus- und Neubau von 5.500 km Bundesstraßen (19 Mrd. €) aus. Laut SPIEGEL werden derartige Ausbauten seit Jahren auf Basis von Prognosen, in denen der Autoverkehr vollkommen uberzogen wächst, durchgesetzt. Die A38 zwischen Göttingen und Halle kostete bspw. 1,3 Mrd. und wird nicht mal halb so viel benutzt, wie prognostiziert. Der in Berlin geplante Ausbau der A100 bedeutet sechs Kilometer Autobahn für 420 Millionen Euro. Dazu werden kaum frequentierte Bundesstraßen weiter ausgebaut (bspw. B178n, 220 Mio.) Auch Evaluierung findet nicht statt: Der SPEGEL zitiert das BMVBS, es gäbe “keine betriebswirtschaftliche Evaluierung einzelner Neu- bzw. Ausbauabschnitte”.

Nebenbei: Man könnte auch 2 Mrd. € durch ca. 0,5 Ct. Erhöhung der Minerölsteuer erhalten (bei 660 Mrd. Liter Kraftrstoffverbrauch, die laut UBA jährlich in Deutschland anfallen und der Annahme, dass von 1 Cent Steuern 60% beim Staat landen und 40% abgeschrieben werden). Damit könnten wie in Holland 25€ pro Kopf und Jahr in Radverkehr investiert werden. Das wäre doch mal was.

Fazit: Eine Frage des politischen Willens!

Das Geld ist also da, man muss es nur für die richtigen Projekte ausgeben. Ein vollständiges Moratorium für den Autobahn und Schnellstraßen Aus- und Neubau würde bspw. sofort Milliarden frei machen, um eine ehrgeizige Förderung des (e)-Radverkehrs einzuleiten (allein in Anbetracht sinkender Bevölkerungszahlen und eines insgesamt sehr dichten Straßennetzes in Deutschland wäre das Moratorium vernünftig). Aber auch schon der Stopp einiger Großprojekte könnte einige Milliarden frei machen. Bund und Länder könnten sich dann, statt im “Straßen betonieren”, darin überbieten, innovative Projekte und Maßnahmen zu entwickeln, wie man (e)-Radfahren erleichtern und fördern kann.

Soll doch mal irgendwer erklären, warum das nicht richtig ist und/oder nicht gehen soll!

e-Rad Hafen: ECF Studie II: E-Räder als Pendelmaschine!

2011-12-16T22:26:03+00:00

Wie im letzten Beitrag diskutiert, geht die Studie der European Cyclist Federation (ECF) davon aus, dass E-Rad fahren genauso wenig CO₂verursacht, wie normales radeln. Die Frage, welches Transportmittel ein E-Rad ersetzt, verliert damit etwas an Bedeutung. Solange nicht alle Wege zusätzlich sind, oder Fußwege ersetzt werden, schaden E-Räder auf keinen Fall. Jeder Weg, der zuvor mit Auto oder ÖV gemacht wurde, ist dagegen ein Gewinn fürs Klima.

Nach einer holländischen Studie mit 1500 Teilnehmerinnen und Teilnehmern ersetzen E-Räder meist Auto- (39%) oder Fahrradfahrten (45%). Das ist eine ziemlich gute Quote, andere Studien gingen eher von knapp 30% ersetzten Autofahrten aus. Geht es ums Pendeln, ist die Bilanz noch besser hier werden 41% Auto- und 39% Fahrradfahrten ersetzt. Da Holland einen recht hohen Radanteil hat, ist es durchaus plausibel, in anderen Ländern noch mehr ersetzte Autofahrten anzunehmen.

Besonderheiten E-Rad gegenüber dem normalen Fahrrad?

In der gleichen dänischen Studie findet sich, dass Menschen, die ein E-Rad besitzen in der Regel 22% mehr damit fahren als zuvor mit einem normalen Fahrrad. Wird das E-Rad fürs Pendeln, also für Arbeitswege, genutzt sind es sogar 75% mehr. Der Grund dafür ist, dass 51% der Pendler häufiger das Auto stehen lassen, seit sie ein E-Rad haben. Außerdem steigt die durchschnittliche Distanz der Pendelwege um 56% von 6,3 auf 9,6 Kilometer.

Potential von Fahrrad und E-Fahrrad auf dem Arbeitsweg

Das macht deutlich, welches Verlagerungspotential (Elektro)fahrräder aufweisen. In Deutschland sind 45% der Arbeitswege unter 10km (siehe Grafik unten, häufig sind die Distanzen, die gependelt werden häufig auch länger, als 10km. Für diese Strecken kann die Kombination von (e)-Rad und ÖV dem Auto besser Konkurrenz machen -allerdings nur bei problemloser Fahrradmitnahme bzw. guten Abstellanlagen).

Von 34 Millionen Erwerbstätigen fahren dennoch nur 8%, oder etwa 3. Millionen Menschen mit dem Rad, fette 60% sitzen im Auto (siehe zweite Grafik unten, einfach auf “vor” klicken. Weitere Infos des Statistischen Bundesamts, hier). Es könnten gut und gerne 45% sein, also gut 15 Millionen Arbeitende. In Anbetracht dessen wird deutlich wie wichtig und zugleich unter repräsentiert Projekte wie “Mit dem Rad zur Arbeit” sind. Arbeitenden, die mit dem Rad zur Arbeit fahren wollen, sollte man eines schenken, statt ihnen Dienstwagen zu vergünstigen. Was für ein Hohn erst, dass der Berliner Senat seinen Abgeordneten nicht einmal Diensträder statt – wagen erlaubt (siehe taz am 24.11.2011)!

Länge von Arbeitswegen, Quelle: Statistisches Bundesamt

Verkehrsmittelwahl auf dem Arbeitsweg in Deutschland, Quelle: Statistisches Bundesamt

Fazit

Auch in diesem Zusammenhang gilt: Radverkehrsforderung sollte derzeit die vornehmste Pflicht jedes (EU)-Staates sein. Warum nicht einmal ein bisschen wie beim EEG vorgehen:

Der Staat setzt feste, strenge Kriterien für Radverkehrsprojekte und finanziert alles, was diesen Kriterien entspricht zu einem festen Anteil. Schluss mit schrumpfenden Fördertöpfen! Mal sehen, wie viel Geld und Projekte im Radbereich umgesetzt werden können.

e-Rad Hafen: ECF-Studie: Elektroräder und Klimawirksamkeit

2011-12-15T20:13:06+00:00

In der Studie “Cycle more Often 2 cool down the planet! -Quantifying CO2 savings of Cycling” der European Cyclist Foundation, die letzte Woche veröffentlicht wurde, werden die CO₂-Emissionen verschiedener Verkehrsmittel pro Kilometer berechnet.

Das haben schon viele andere getan, allerdings nicht für Fahrräder. Denn da scheinen die Emissionen ja erst mal Null zu sein. Wenn man allerdings wie die ECF die Produktion des Rads und den Kraftstoffverbrauch sowie die -produktion (beim Rad den zusätzlichen Nahrungsbedarf der Fahrenden) berücksichtigt, wird es komplizierter. Eine solche Lebenszyklus-Analyse* ist aber gleichzeitig wesentlich aussagekräftiger als eine reine Betrachtung des Betriebs. Besonders spannend ist die Studie, weil sie das Ganze auch noch für E-Räder und Autos durchrechnet.

13 mal besser als Pkw, (e)-Radfahren schont das Klima! Foto: ECF

Fahrrad

Für ein Rad, das 8 Jahre lang 2400km pro Jahr gefahren wird (gesamt also 19.200km) fallen laut Studie durchschnittlich 5gCO₂/km für Produktion und Erhalt an. Die Studie geht davon aus, dass der menschliche Energieverbrauch durch die Anstrengung ansteigt. Daher kommen ca. 16gCO₂/km für die Produktion des zusätzlichem Essen für den Fahrenden dazu (diese Annahme orientiert sich am EU-Schnitt der Nahrungsproduktion pro Kalorie, im Einzelfall hängt das sehr stark von der Menge tierischer Produkte in der Nahrung ab). Gesamt Fahrrad: 21gCO₂/km (Personenkilometer).

E-Rad/Pedelec

Beim e-Rad (gleiche Lebensdauer) sind die Werte zunächst höher, die Studie setzt 7gCO₂/km für Produktion und Erhalt an, vor allem Akku und Motor erhöhen die Werte. Dazu kommen 9gCO₂/km für den Energieverbrauch (dieser Wert hängt stark von der Menge Kohle im Strommix ab). Da der Fahrende insgesamt deutlich weniger Energie verbraucht als beim normalen Fahrrad, fallen allerdings lediglich 6gCO₂/km für die Essensproduktion an. Gesamt E-Rad 22gCO₂/km (Personenkilometer)

Auto

Für Autos wird eine Lebensdauer von 160.000km angenommen. Bei der Produktion eines im Schnitt 1200kg schweren Autos fallen etwa 42gCO₂/km an. Die Studie geht von einer Auslastung von im Schnitt 1,57 Personen pro Auto aus, bei Pendlern 1,16. Der Streckenmix wird mit 70% Stadt, 20% Landstraße und 5% Autobahn angenommen. Damit kommen ca. 229gCO₂/km für die Produktion und das Verbrennen des Kraftstoffes dazu (das variert etwas je nach Kraftstoff). Gesamt Auto: 271gCO₂/km (Personenkilometer)

Fazit E-Räder und Fahrräder jeweils etwa zehnmal sparsamer als Autos

Das Ergebnis der Studie legt also nahe, dass die Emissionen pro Personenkilometer um etwa Faktor 13 kleiner sind, wenn statt dem Auto das Fahrrad genommen wird (wer die eigenen Einsparpotentiale mal durchrechnen will, kann mit etwas Anpassung diese Zahlen in den e-Rad Hafen Klimarechner eingeben). Entgegen vieler Einschätzungen ist dieser Wert auch mit dem Elektrofahrrad sehr ähnlich (siehe bspw. meinen Gastbeitrag im Blog der Radspannerei).

Die Emissionen für Bau und Erhalt und Bau der Pkw-Straßeninfrastruktur würde diese Werte wohl noch wesentlich deutlicher pro (e)-Fahrrad ausschlagen lassen.

Wenn die EU und ihre Mitgliederstaaten also etwas fürs Klima tun wollen, dann kann das nur heißen:

Fördert den Radverkehr, wo immer es möglich ist!

Menschen gehören für Kurzstrecken aufs (e)-Fahrrad und das wird nur passieren, wenn die Politik aufhört, nach der Pfeife der Autoindustrie zu tanzen und parallel den Radverkehr vor sich hindümpeln lässt.

Die ECF kommt außerdem zu der Einschätzung, dass 12-26% der bis 2050 in der EU nötigen CO₂-Einsparungen im Transportsektor erreicht werden könnten, wenn alle so viel radeln würden wie Däninnen und Dänen bereits heute (mehr dazu auch beim BikeBlogBerlin).

* Infrastruktur und Entsorgung/Recycling wurden nicht betrachtet.

Larry vs. Harry Blog: Århus-København 2012

Harry — 2011-12-15T08:59:00+00:00

The first of September next year a danish bike-classic will return: Århus-København.Starting in Århus,crossing 2 straights on bridges normally closed for bikes,and finally ending up in Copenhagen.375 kilometers,a fair ride for a racingbike but a serious mouthfull for a Bullitt.So a Bullitt-ride it will be for a very dear friend of Larry and Harry,our own Claus Andersen aka Copenhagenthighs.With a calculated average speed of 28 km/h he will arrive Copenhagen the same day at 7.30 PM.
If you happens to be in Copenhagen that day,come and join Larry and Harry celebrating this viking returning from the west.

e-Rad Hafen: e-Rad Hafen goes Outdoor II

2011-12-11T14:21:16+00:00

Vor einigen Monaten habe einen Artikel über die Möglichkeit, unabhängig vom Stromnetz, mit einem Laptop, einer flexiblen Solarzelle (CIGS Solarzelle) und Internet fähigen Telefon (Smartphone) überall in der Natur am Rechner zu arbeiten.

Mobile Stromversorgung, Foto: e-Rad Hafen

Bloggen von wirklich überall

Ich war seit dem mit der Solarzelle und Teilen der restlichen Ausstattung in den Alpen von Slowenien und der Schweiz, am Berg Ararat in den kurdischen Gebieten der Türkei und in der Nähe der Müritz in Mecklenburg-Vorpommern.

Smartphone, Kamera, GPS Gerät zeigen: Es geht!

Die Solarzelle und den Akku dazu dabei zu haben ist unheimlich praktisch. Man kann alle USB Geräte daran aufladen, die Kapazität des Akkus ist mehr als ausreichend für alle elektrischen Kleingeräte von Kameras bis zu GPS Geräten. Auch kann man Mitreisenden eine Freude machen, wenn deren Geräte den Geist aufgeben. Die Solarzelle sorgt dafür, dass der Akku als Puffer immer ausreichend gefüllt bleibt.

Foto: e-Rad Hafen

Und der Laptop?

Für den Laptop schafft ein voller Solarakku (Powergorilla, 100Wh) in meinem Falle die Verdopplung der Zeit in der man ohne Netz arbeiten kann. Das heißt von etwa 5h auf 10h. Das ist eine ganze Menge. Es dauert allerdings auch sehr lange, bis ein vollständig entladener Akku mittels Solarpanel mit 12Wp wieder voll ist.

Nebenbei: Es wäre wirklich sinnvoll, eine Ladestrom-Anzeige zu haben. Ohne die Anzeige ist es schwer zu sagen, ob das Solarpanel mehr Strom liefert, wenn es bspw. rechtwinklig zur Sonne liegt dafür aber ein kleiner Teil im Schatten ist, oder ob es besser voll in der Sonne dafür aber ungünstiger geneigt liegen sollte? Was passiert bei leichter Bewölkung? All das kann man leider nur erahnen.

Mein Fazit übers Wald und Wiesen bloggen

Für mich persönlich hat sich unabhängig von der Technik herausgestellt, dass die Arbeit am Blog mit Rechner im Freien/der Natur nicht so gut funktioniert. Ich brauche einen Tisch, schnelles Internet und meine Ruhe. Käfer auf den Tasten, feuchtes Gras, Wind und wechselndes Sonnenlicht all das finde ich wunderbar. Aber nicht zum Arbeiten. Und ehrlich gesagt, je länger ich darüber nach denke, bin ich über die Erkenntnis dass Orte wie Wälder in den Alpen nicht mein Büro sein wollen auch ganz froh. Alles zu seiner Zeit…

Die flexiblem Solarzelle dabei zu haben ist trotzdem praktisch, denn hier und da mal Mails checken und einen Kommentar posten, das geht auch im “WaldundWiesen Büro”. Mit insgesamt etwa 400€ für Akku und Solarpanel ist diese Funktion aber nicht ganz billig…

e-Rad Hafen: ADFC Fahrradmonitor 2011

2011-12-05T00:35:50+00:00

Zum zweiten Mal nach 2009 hat der ADFC mit dem Sinus Institut eine nach Alter, Geschlecht, Bildung und Wohnortgröße repräsentative Befragung über Verkehrsverhalten und Fahrradnutzung durchgeführt. Per Online Fragebogen wurden 2.000 Menschen zwischen 14 und 69 Jahren befragt. Die Ergebnisse wurden am Donnertag im Haus des Lehrers (Berliner Congress Center) Fachleuten und Journalisten präsentiert.

Vorweg: Eine deutlich positive Entwicklung für die Popularität des Fahrrads hat es seit 2009 ebenso wenig gegeben, wie einen deutlichen Zuwachs in der Nutzung. Das Auto ist weiter des der Liebling der Meisten. Aber zwei Jahre sind eine sehr kurze Phase und die Erhebung wird wohl weiter geführt. Wünschen wir uns zukünftig einen klaren Trend zum (E)-Fahrrad!

E-Räder im Monitor

Es zeigt sich, wie stark das Interesse an Rädern mit elektrischem Hilfsmotor gewachsen ist. Nur 8% der Befragten haben bis jetzt eins gefahren (1% besitzt eins), aber 47% haben Interesse daran (2009 waren es 24%). In der Altersklasse über 60 würden sogar die meisten ein E-Rad einem herkömmlichen Fahrrad vorziehen.

Die Perspektive für E-Räder ist aber nicht nur wegen der alternden Bevölkerung hierzulande gut – Die Hindernisse bei der Fahrradnutzung lesen sich wie eine indirekte Werbebroschüre für Elektrofahrräder! Die wichtigsten drei Gründe auf die Frage “Welche der folgenden Gründe führen dazu, dass Sie nicht mit dem Fahrrad als Verkehrsmittel fahren?“ kann das E-Rad definitiv abschwächen:

Wege zu weit (56%)
zu langsam (34%)
zu anstrengend (21%)

E-Räder können das Fahrrad also ergänzen und nicht hauptsächlich eine Konkurrenz darstellen.

Das Wichtigste außer E-Rädern

Das subjektive Sicherheitsgefühl von Radlern im Verkehr ist gesunken, nur noch 5% der Radler fühlt sich “sehr sicher”, 2009 waren es 19%. Dieses Ergebnis erklärte Manfred Tautscher vom Sinus Institut mit einem gesellschaftlich insgesamt gesunkenen Sicherheitsgefühl… Das kann sein, es scheint mir aber dennoch eine bemerkenswerte Veränderung.

Alltagswege wie Einkauf oder Arbeitsweg werden häufiger mit dem Rad gemacht, das erfordert gute Abstellanlagen. Die Forderung nach solchen Anlagen ist 2011 deutlich mehr genannt worden. Besonders negativ wurden die Anlagen an Haltestellen und Bahnhöfen bewertet. Weiter wird als politische Forderung am meisten der Ausbau von Radwegen gefordert.

Ausblick

Menschen sind in der Regel sehr zufrieden mit ihrem Rad. Es planen auch mehr Leute sich ein neues zu kaufen als 2009. Die Zahlungsbereitschaft ist von 570€ auf 620€ gestiegen. Die Industrie hat also weiter gute Aussichten. Wenn jetzt die Verkehrspolitik ihren Teil tut und Infrastruktur verbessert, statt Rad-Investitionen zu kürzen und Scheindebatten über eine Helmpflicht zu führen, dann könnte sich auch der oben herbei gewünschte deutliche Trend zu mehr Fahrradnutzung einstellen.

Also bitte: Einfach mal 5€ pro Kopf mehr investieren, statt den Menschen 30€ für einen Helm abzuknöpfen - Die positiven Effekte auf Klima und Luft, Platz und Lärm, Gesundheit und soziale Mobilität werden die Kosten locker über kompensieren. Investitionen in den Radverkehr sind eine vielfache Win-Win Situation.

Weitere Infos

Hier geht es zum Download der Studie

Die Sendung dazu im Deutschlandfunk

Larry vs. Harry Blog: Team Bullitt Hangover

Harry — 2011-12-04T19:54:00+00:00

Finally it is a fact:the worlds first cargobike club is now training!The goal is of course to win a lot of races but most of all it is about spending a couple of hours weekly with friends.Today was the first official training and five fine fellows appeared at the meeting point under Lange Bridge.Despite a cold and strong wind everybody survived the 50 kilometer ride in 2 hours.Following the five fine fellows were awarded with a visit at McDope.
Hope to see YOU a sunday in a nearby future!

e-Rad Hafen: Tipps zur Verbesserung der Akku-Reichweite im Winter

2011-12-03T16:30:00+00:00

In einigen früheren Posts habe ich beschrieben, dass die Akku-Technik in der letzten Zeit große Fortschritte macht. Für viele Nutzer_innen sind selbst die kleineren Akkus eines Modells mehr als ausreichend.

In den letzten Tagen ist mir eine wichtige Einschränkung aufgefallen: Sobald die Temperatren unter 10 Grad sinken, verlieren die Akkus sehr merklich an Kapazität. In meinem Fall waren es ca. 30%, obwohl das Rad im Hauseingang oder einer Tiefgarage steht. Da es nicht einmal unter Null Grad war, schätze ich, dass die Kapzität auch noch stärker sinken kann, wenn es mal richtig kalt wird.

Wer also das ganze Jahr fahren will muss bei der Reichweite des Akkus einen Winter-Puffer einrechnen!

Was kann man dagegen tun?

Etwas Lektüre im Internet bringt vor allem zwei einfache und logische Tipps:

1. Wenn es geht, den Akku in warmen Räumen lagern, also abnehmen und mit in die Wohnung, das Büro oder ähnliches. Dann ist der Akku beim Losfahren nicht so kalt

2. Damit der (warme) Akku beim Fahren nicht so schnell auskühlt ist es hilfreich ihn vor WInd zu schützen, das geht besonders dann ganz gut wenn er unterm Gepäckträger montiert ist. Weiter kann man den Akku einpacken. Am besten in Neopren oder andere leicht verformbare Dämmstoffe

Damit sollte man schon ein ganzes Stück besser fahren…

Gibt es noch andere Erfahrungen?

e-Rad Hafen: Blogger bloggen auf der Berliner Fahrradschau 2012

2011-12-01T18:29:01+00:00

Schon vor einer Weile habe ich mal ein paar Worte zur Berliner Fahrradschau geschrieben. Danach hat sich eine schöne Möglichkeit ergeben: gemeinsam mit ein paar anderen Bloggern werden wir auf der Schau einen Stand haben und ein buntes Programm rund um unsere Blogs anbieten… es wird ja gerade erst kalt und ist noch eine gefühlte Ewigkeit hin, aber wir basteln schon mal ein bisschen am Programm.

Und was mir schon auf der Eurobike gut gefallen hat: Blogschreibende lernen sich mal kennen… Dabei sind:

Rad-Spannerei: Blog des gleichnamigen Berliner Radladenkollektives
Der Stahlrahmen Blog: Addicted to Steel
BikeBlogBerlin: Fahrradblog aus der Hauptstadt
fahrradjournal: Feuilleton für Radkultur

Wir freuen uns auf Euren Besuch und darauf dass dann der Frühling auch wieder vor der Türe stehen wird…

GRACE Blog: Elektronikentwickler (m/w)

2011-11-22T17:36:04+00:00

Ihre Aufgaben:

- Entwicklung und Pflege des Elektroniksystems eines Elektrofahrrades

- Kommunikation mit Entwicklungs- und Fertigungspartnern

- Selbstständige Organisation bei den Entwicklungsaufgaben

- Entwicklung von Akkusteuerung in Zusammenarbeit mit internationalen Partnern

- Entwicklung von elektronischen Fahrzeugkomponenten in Zusammenarbeit mit internationalen Partnern

- Einsatzort: Berlin

Ihr Profil:

- Abgeschlossene Ausbildung oder Techniker der Elektrotechnik, Mechatronik oder vergleichbares

- Auch gerne abgeschlossenes Studium der Elektrotechnik, Mechatronik oder vergleichbares

- Gute Kenntnisse in den Bereichen Akkutechnologie, Steuerungstechnik, Regelungstechnik

- Umgang mit CAD-Software (Solid Works) von Vorteil

- Sehr gute Englischkenntnisse in Wort und Schrift

- Fahrradaffin

GRACE Blog: The New Grace Controller, it was lots of work, but its worth it.

2011-11-18T07:43:47+00:00

e-Rad Hafen: Zukunftsmusik 11/2011: Akkus

2011-11-18T01:26:45+00:00

Li-Ion Akkus machen in den letzten Jahren massive Fortschritte, das Verhältnis von Gewicht zu Kapazität wird immer günstiger. Ausdrücken lässt sich dieses Verhältnis in Wattstunden pro Gramm. Top-Produkt der diesjährigen Messen war mit 540Wh und 2,8kg Gewicht ein Akku aus dem Hause Derby, hier liegt die Quote von Gewicht zu Kapazität bei etwa 0,2Wh/g.

e-Rad Hafen These: Das Akkuproblem wäre so gut wie erledigt, wenn es Akkus mit einem Verhältnis von 1Wh/g gäbe. Die also bei einem Kilo Gewicht 1000Wh speichern können. Etwa fünfmal so viel, wie gute Akkus heute. Man könnte dann mit einem ein Kilogramm schweren Akku gut 100km fahren. Dazu müsste der Akku im Idealfall noch mindestens 1000 Voll-Zyklen halten.

Worauf es ankommt

Entscheidend ist das Material an der Elektroden (Anode und Kathode), je mehr Ionen sich an das Material anlagern können, desto größer die Kapazität, je schneller das Bewegen der Ionen von einer Elektrode zu anderen möglich ist, desto schneller das Auf- und Entladen des Akkus. Bisher sind die Elektroden in der Regel aus “Graphen” einem geschichtetem Kohlenstoff. Ein Ion belagert dabei 6 Kohlenstoffatome.

Alternative Silizium

An ein einziges Siliziumatom können sich dagegen 4 Ionen anlagern. Allerdings dehnt sich das Silizitum beim Aufladen mit den Ionen stark aus. Forscher_innen um Harold Kung von der Northwestern University in Evanston im US-Bundesstaat Illinoisvom haben nun eine neue Lösung gefunden, wie sie im Fachmagazin Adancend Energy Materials schreiben.

Sie platzieren Siliziumcluster zwischen die Graphenlagen. So wird das Silizium stabilisiert und die Speicherkapazität der Elektrode steigt. Dazu fügen sie kleine Löcher in die Graphenlagen ein – die Ionen können durch die Löcher schlüpfen und sich dadurch schneller anlagern.

Die Forscher sprechen von zehnfacher Kapazität, gleichzeitig prognostizieren sie deutlich verkürzte Ladezeiten. Vorausgesetzt, die Akkus sind auch noch langlebig, würde das die Konditionen von oben erfüllen. In drei bis fünf Jahren soll die Sache serienreif sein…

Alternative Schwefel

Eine Forscher_innen-Gruppe der Lawrence Berkeley National Laboratory and Tsinghua Universität in China hat die Kombination aus Graphen und Schwefel weiterentwickelt. Auch hier ist es das Graphen, das mit der Ausdehnung des Schwefels beim Laden gut zurecht kommt und eine gute Leitfähigkeit garantiert. Die Rede ist hier von 2,4Wh/g – ebenfalls ein sehr guter Wert. Schwefel ist dazu ein sehr billiges Material. Allerdings scheinen in diesem Fall noch ein paar mehr technische Hürden zu bestehen – bspw. bei der Haltbarkeit der Akkus und aufgrund des hohen elektrischen Widerstands von Schwefel.

Fazit

Preiswert und serienreif klingt das hier nach einem potentiellen Quantensprung- es wäre nicht der erste! Man darf gespannt sein. Und es gibt sicher noch anderen Elemente die sich für den Bau von Akkus eignen.

Daher schätzt der e-Rad Hafen: Innerhalb der nächsten 5 Jahre wird es Akkus mit den oben beschriebenen Eigenschaften geben. Am besten noch in sehr kältefest!

Übrigens hier ein älterer Artikel zur Entwicklung von “Prieto” Akkus

Larry vs. Harry Blog: Melvin from Bristol

Harry — 2011-11-17T13:33:00+00:00

Today Larry and Harry wants you to share a story about one of their new friends:Melvin from Bristol.
Melvin has just started his own business and among other stuff he needed a vehicle.Though Melvin is not a young hipster he is a man with modern ideas and he decided to go for a Bullitt,more precisely a Clockwork.To learn a little more about his new purchase and to see some beautiful parts of England,he went to Telford and picked the Bullitt and rode home.108 miles in 12 hours!
Quite impressive,Melvin!

GRACE Blog: ” … der Hammer!”

2011-11-16T16:30:05+00:00

“Das Rad ist einfach so der Hammer, ich werde von so vielen ernsthaften Interessenten angesprochen – dies wird nicht ohne Folgen bleiben. Sehr gerne bin ich für Ihr Produkt ein überzeugter Werbeträger – jeden Tag fahre ich super gerne in meinen Betrieb.

Ich wünsche Ihnen, dem ganzen GRACE-Team für die Zukunft Alles Gute, Ihr habt ein tolles Produkt, passt voll in unsere Zeit.”

Stephan Kleinbach

GRACE Blog: GRACE zieht in 2500qm Fabrik in Berlin-Charlottenburg

2011-11-11T10:30:20+00:00

e-Rad Hafen: Elektro-Lastenräder

2011-11-11T01:37:02+00:00

Im April gab es zu meiner Freude bereits das Flyer Cargo zum Testfahren. Das damals einzige Rad im Test mit Nuvinci Schaltung gewann auf der Eurobike prompt einen Gold Award. Zurecht wie ich finde.

Yuba elmundo

In diesem Herbsttest waren zwei weitere E-Lastenräder dabei. Als erstes das elmundo von yuba. Mit einem kräftigen Vorderrad-Motor ausgestattet, rollt es einen bequem die Berge hinauf. Die einfache Sensorik, die nur die Bewegung registriert und dann mit dem für diese Technik bekannten Verzögern unterstützt, konnte ich gut verschmerzen. Das yuba ist kein Gerät für hochpräzise Abstimmung von Mensch und Motor. Eher schon ein gut aussehendes sehr solidees Rad – es lässt sich mit 200kg plus Fahrer beladen! Das ist eine Menge. Die lang gezogene Heckpartie mit den Gepäckträgern stört beim Fahren nicht, man hat das Gefühl auf einen Standard-Fahrrad zu sitzen. Unter den fünf die ich gefahren bin ist es definitiv das Lastenrad, das einem normalen Fahrrad am ähnlichsten ist.

Mit 2300 Euro ist es vergleichsweise günstig. Die Reichweite ist vom Hersteller mit 15-25km wohl sehr vorsichtig angegeben, der Extra-Energy Test wird zeigen ob es deutlich mehr ist..

Das yuba "elmundo", Foto: e-Rad Hafen

Nr. 2: Das E-Bullit

Das e-Bullit von Urban-e, Foto: Steini

Frontmotor des E-Bullit, Foto: e-Rad Hafen

Das E-Bullit fährt sich zunächst mal gar nicht wie ein Fahrrad. Das liegt vor allem an der Lenkung die über zwei Schubstangen funktioniert, die den Lenker mit dem kleinen Vorderrad verbinden. Hat man sich mal daran gewöhnt, fährt es sich ganz einfach. Optisch hat man hier den Reiz des Ungewöhnlichen ganz sicher auf seiner Seite. Das Bullit ist nicht nur dem Namen nach ein cooles Teil, man fühlt sich darauf auch so .

Einzig beim Rangieren ist der lange Kasten vorne etwas lästig. Im Beladenen Zustand wird dessen tiefer Schwerpunkt aber zum Vorteil. Gut gefallen hat mir, dass man den Antrieb beim Bullit über einen Daumenhebel selbst regulieren kann – sofern man die Pedale bewegt. Man bekommt zwar irgendwann einen Daumenkrampf, aber dafür reagiert der Motor sofort auf jede Veränderung am “Gas-Hebel”. Statt einer schlichten Sensorik die unangenehm verzögert, ist diese Lösung mir persönlich lieber.

Insgesamt ist das E-Bullit mit 200kg beladbar und ziemlich nobel ausgestattet- es kostet aber auch ab 3580€ aufwärts.

Fazit

Beide Räder sind an der einen oder anderen Stelle noch verbesserungswürdig. Das yuba hat ein sehr gutes Preis-Leistungs Verhältnis, dafür ist das E-Bullit freakiger und hat die besseren Komponenten (Schaltung, Bremsen). Ich finde es vor allem wichtig, dass in dieser Fahrzeigklasse sukzessive brauchbare und ausreichend verfügbare Alternativen erhältlich sind. So gesehen sind beide ein Schritt in die richtige Richtung.

Nebenbemerkung: In Frankfurt bietet eine Immobiliengesellschaft (“Konversions-Grundstücksentwicklungsgesellschaft (KEG)”) ihren Mietern Elektrische Lastenräder (e-„Bakfiets“) auf Leihbasis, hier mehr.

Electric Bikes: Skateboard WITH POWER!!!!!

2011-11-09T07:02:57+00:00

E-Glide has an aluminum skateboard with a 15 mile range. This thing has some excellent power for those avid skateboarders who would rather skate everywhere instead of walking. Its controlled simply with yo body and a hand held remote. It appears they just need the remote to be wireless. Check out the news article OR

Click here to watch the GT Powerboard 2011 youtube video

Electric Bikes: Solar Trade Complaint!!

2011-11-09T07:00:32+00:00

It seems that there is a solar panel trade complaint going on due to the cheep prices China is selling. The Coalition for Affordable Solar Energy is trying to fix fair competition in this industry so companies don’t dry up.

Here’s the news link

Electric Bikes: BioFuel Flies High!!!!!

2011-11-08T20:15:51+00:00

Continental Airlines became the first U.S. Plane to fly on an algae-based biofuel. United Continental Holdings said that the biofuel emissions would equate to a car that drove 30,000 miles. The big question that is on my mind is does this plane stink its way across America? It may be organic but last time my dog let one it wasn’t exactly friendly.

Read the Full Article Here

Electric Bikes: Korea Scoots Electric

2011-11-08T20:07:21+00:00

Over in Korea the company Hyosung has just taken a step into the electric scooters. Its whopping speed of 40 mph, range of 55 miles and a charging time of 4 hrs. I could just imagine someone running the juice dry plug it in, get a coffee, eat some donuts, and let the glazeness from your eyes clear up and hopefully by then you should be ready to go another 55 miles.

News Article Here

Electric Bikes: The Tron Bikes are Coming er Going!!!

2011-11-07T09:00:20+00:00

For a simple $100,000 , you can get this futuristic looking Tron bike-a-ma-thing. Its quick to Charge and can take you a good range before needing another charge.

“Wired reports that the $100,000 bike charges in an hour and has an estimated range of around 80-100 miles on a full battery.”

Full Article Here

Electric Bikes: A Truly Green Scooter with a Terminator name

2011-11-06T09:00:11+00:00

the T20- Trotinette-bambou or the T20 Bamboo Scooter is a cool french design. Personally from the looks of it its nice and stylish for the California coast. Wouldn’t surprise me to see a Celebrity riding down the road on this. Here’s the news article.

Electric Bikes: London Police new Toy!!

2011-11-06T02:36:05+00:00

Well, it looks like over in the U.K. they are testing out a new electric bike. Its made by Zero Motorcycles and they have some pretty cool bikes on the market. They have Dirt bikes, Street and Dual Sport bikes which blaze and are all electric. Well, the London Police are traveling the country side encouraging motorcycle safety on these little babies. Me personally, wouldn’t mind having something this energy efficient to drive around town with. Check out the News Article

e-Rad Hafen: Veni, Vidi, NuVinci.

2011-11-01T23:57:47+00:00

An diesem Wochenende hat die zweite Herbst-Testrunde in Tanna statt gefunden, noch einmal 15 spannende neue Räder. Dabei war der Clean Mobile Antrieb, ein schneller Green Mover und der MPF Mittelmotor. Zwei Cargo Räder waren ebenso am Start, wie ein Panasonic-Antrieb mit Rücktrittbremse und ein Bike mit Antrieb von Ultramotor. Im Vergleich zu Anfang Oktober war die Qualität erneut deutlich besser, nur wenige Räder waren schlecht. Viele haben allerdings noch etwas Feinabstimmung bei der Motorsteuerung nötig. Darüber vielleicht später mehr, ebenso zu den Cargo-Rädern die ich als Fahrzeugklasse besonders schätze!

Wir sind Herbst... Foto: e-Rad Hafen

Zahnloses Glück ohne Stufen

Richtig auffallend war, dass eine ganze Reihe Räder mit der stufenlosen NuVinci 360 ausgestattet waren – kein Wunder: In Kombination mit einem Mittelmotor wie dem Bosch macht diese Schaltung einen absolut bemerkenswerten Unterschied. Schalten unter Belastung ist kein Problem mehr, das Paar “Nabenschaltung und Tretlagermotor” ist damit aus der Krise. Die Nu Vinci kommt ohne Zahnräder aus, stattdessen rotieren Kugeln in einem in der Achsausrichtung verstellbaren Käfig. Je nach Neigung der Kugelachse wird die Über- oder Untersetzung variiert. Keine Zahnräder zu verwenden heißt, besonders geschmeidiges Schalten. Und damit das Ganze nicht binnen kurzer Zeit kaputt ist, hat der Hersteller 2007 den eigentlichen Cluou gefunden: Ein Schmiermittel, dass unter Druck fest wird. So laufen die Kugeln in einem Ölbad, dennoch kann die Antriebskraft ohne “Rutschgefahr” übertragen werden: an der Kontaktfläche wird das Schmiermittel fest und verhält sich dann etwa wie eine Kupplungsscheibe (dieser FAZ Artikel von H. Pardey erklärt die Nu Vinci auch sehr gut)

Hier ein Video:

Richtig begeisternd war das Ganze an einem Grace Prototyp (in etwa das MX), Riemenantrieb, Boschvergnügen und Schalten wie im Gleitflug. Ziemlich abgefahren! Doch die Kombination Bosch-NuVinci fand sich auch einigen anderen Rädern die eher in die Standard bis Komfort Klasse gehören. Gerade in dieser Klasse wird sich das Konzept durchsetzen. Zumal der Bosch Antrieb sowohl Ketten- als auch Nabenschaltungen gerne die Zähne ausreißt wie Hannes Neupert mir gegenüber andeutete…

Nu Vinci, Nu Vinci, Foto: e-Rad Hafen

Alles in Harmony!?

Der nächste logische Schritt, da waren sich Testleiter Andreas Törpsch und mein Kumpel Steini einig, muss es sein, die Nu Vinci mit Trittfrequenzautomatik (Nu Vinci Harmony) direkt mit der Motorsteuerung zu koppeln – so kann der Fahrende die Trittfrequenz einstellen, los fahren und den Rest macht das Rad mit dem Moor aus. Das im Test befindliche Harmony-Rad konnte damit leider nicht aufwarten. Zwar blieb die Trittfrequenz recht konstant, an der Unterstützungsgrenze schwankte aber der Pedal-Widerstand enorm, weil der Motor zu schnell an und aus ging – sozusagen ein Problem fehlender Kommunikation. Das geht noch besser. Vielleicht schon im nächsten Test?!?

Larry vs. Harry Blog: It´s Superfly

Harry — 2011-10-29T10:14:00+00:00

A week ago,Larry and Harry declared,that the world should be aware of the upcoming Superfly.So,what was it all about;what was behind the hype?Surprisingly it was a bicycle,a new Bullitt,technically top of the line and beautifully designed too.Another icon from the supreme duo,this time in a warm co-operation with the design duo,Tombola.
More important,than all the technical issues (11-speed Alfine groupset,Supra rims,Schwalbe Marathon Supreme tires etc) was the fact,that the bike should be launched and celebrated at a great party in the shop in Copenhagen.And what a party it was!Excellent coffee served at the sidewalk by Ole from Kaffecyklen,cold beers elegantly delivered by Tuborg,Bullitts of all kind (including the first customized Superfly) and a lot of great people made it a night to remember.The night was in another word:Superfly!

e-Rad Hafen: Helmpflicht – eine faule Investition!

2011-10-20T23:46:23+00:00

In zahlreichen Medien wird dieser Tage (wieder) heftig über eine Helmpflicht für Radfahrende diskutiert, z.B. im Stern oder im Spiegel . Ein Helm kann schützen, darüber sind sich alle einig, die meisten haben aber auch begriffen, dass eine Pflicht nicht das richtige Mittel ist.

Auto-Normativität

Grund eins: Auto normative “Inkonsequenz”: Ein Helm kann genauso Autofahrer_innen schützen, die ein höheres Risiko schwerer Kopfverletzungen eingehen (das habe ich hier schon einmal dargelegt). Wer käme auf die Idee, eine Helm-Pflicht für Autoinsassen zu fordern? Tja. Das würde das Auto gefährlich wirken lassen und das findet die Autolobby überhaupt nicht gut. Auch wenn es noch so wahr ist. In ein ein Auto zu steigen soll das normalste der Welt sein und keiner darf da einen Grund zur Panik haben.

Aber damit nicht genug: Pkw und Lkw sind auch das Hauptrisiko für Radler, schwere Kopfverletzungen zu erleiden. Statt aber am Auto an zu setzen bspw. generelles Tempo 30, Außenairbags, autofreie Innenstädte… fordert und rät bspw. der ADAC: Radler sollen sich schützen.

So gilt Fahrrad fahren als gefährlich, Auto fahren dagegen steht für Komfort, Erfolg und Sicherheit. Das meine ich mit “Autonormativität”, so wird und bleibt der Pkw Verkehrsmittel Nummer eins!

Fakten?

Ungeachtet dessen scheitern die meisten Studien daran, den anzunehmenden positiven Helm-Effekt auf die Sicherheit von Radfahrenden unter Beweis zu stellen, wie bspw. der Greifswalder Unfallforscher Dr. Uli Schmucker in einem Vortrag bei der DVWG erläuterte. Sei es weil Helme bei den meisten Unfällen (bspw. mit einem abbiegenden Lkw) nicht helfen, oder weil ein Helm dazu führt, dass alle Verkehrsteilnehmenden wegen des scheinbaren Schutzes mehr Risiko eingehen (steigende Risikotoleranz). Es ist durchaus rätselhaft. Fakt ist dagegen: Länder mit Helmpflicht sind meistens Fahrrad-Entwicklungsländer, die damit den Radverkehr vollends abwürgen. Länder, in denen der Radverkehr relativ sicher ist, wie bspw. Holland haben dagegen keine Helmpflicht.

Nun mal zum Titel: Kosten einer Helmpflicht!

Die meisten sind sich einig, bessere Radanlagen machen den Radverkehr sicherer. Aber die Anlagen kosten Geld und das ist knapp. Auch die Helmpflicht soll ja den Radverkehr sicherer machen. Was also kostet die Helmpflicht? Sagen wir für Deutschland (und in der Klammer: für Berlin).

Annahme: Ein Helm kostet 25€, und hält vier Jahre, kostete jeden Radfahrenden also im Schnitt 6,25€ pro Jahr. 60 Millionen Menschen in Deutschland müssen einen Helm kaufen (Berlin 3 Millionen), 20 Millionen fahren kein Fahrrad (ca. 0,5 Millionen in Berlin). In vier Jahren würden volkswirtschaftliche Kosten von 1,5 Milliarden € anfallen (Berlin: 75 Millionen). Pro Jahr 375 Millionen Euro (Berlin: 18,75 Millionen)

Im Vergleich:

Geplante Ausgaben des Bundes für Radverkehrsanlagen 2012 60 Millionen (=1€ pro Jahr und Radfahrenden)
Berlin derzeit 5 Millionen im Jahr (ca. 2€ pro Jahr und Radfahrenden in Berlin)
Radverkehrsausgaben für ein_e Berliner_in 3€ im Jahr

Fazit: Radverkehrsabgabe statt Helmpflicht!

Die volkswirtschaftlichen Kosten einer Helmpflicht sind (für Berlin) gut doppelt so hoch, wie die gesamten Ausgaben von Bund und Land für den Radverkehr. Das ist volkswirtschaftlicher Irrsinn (genauso wie 3€ im Jahr irrsinnig wenig Geld für den Radverkehr ist)! Würde man statt Helmpflicht eine pro-Kopf Abgabe für die Förderung des Radverkehrs einführen und sie auf die 6,25€ pro Jahr ansetzen, hätte man also gut doppelt so viel Geld für den Ausbau und Aufbau sicherer Radverkehrsanlagen. Mehr Leute würden statt Auto Rad fahren, was gut für Umwelt und die Sicherheit des Verkehrssystems insgesamt ist. Und nun frage man mal eine Verkehrsfachfrau oder einen Unfallspezialisten wie viele Leben man damit retten kann?

Des e-Rad Hafens steile These: Mehr als mit der Helmpflicht!

GRACE Blog: Autobild Nr.41

2011-10-19T11:25:56+00:00

GRACE Blog: Elektrorad Eurobike Highlights

2011-10-19T11:23:59+00:00

GRACE Blog: Grace delivers 20 Carrier prototypes to Deutsche Post AG

2011-10-14T09:11:55+00:00

solar powered bike: Solar Roof Layout

Mark — 2011-10-10T16:13:00+00:00

It's been a while since I posted updates. I still read and respond to comments on this blog. However, I've been busy starting up my new company providing solar layout and shading analysis services for PV installers and contractors.

GRACE Blog: Diebstahl 2x GRACE ONE Raum Münster

2011-10-07T12:46:27+00:00

in der Nacht vom 05.09. 11 zum 06.09.11 wurden zwei GRACE One aus dem Ladenlokal der Firma Stapel GmbH, Ahlen gestohlen.

- GRACE ONE CITY, Farbe weiss, Rock-Shox-Federgabel, mit Schutzblechen/Gepäckträger,
Fahrgestellnummer WGRACE2NXBB000025

- GRACE ONE CITY, Farbe weiss, Rock-Shox-Federgabel,
Fahrgestellnummer WGRACE2NXBB000120

Wir bitten um Hinweise an: info@grace.de oder 030-705 4449

Electric Bikes: 5 Reasons Why You Need to Get an Electric Bike Now

2011-10-02T04:11:52+00:00

Reason One: Gas Prices

It is no secret that gas prices have been creeping up over the last five years. No matter what the President, Congress, the Senate or any other office in Washington seems to do they don’t have control over the people that own the oil companies. As a matter fact, over the last five years there has been constant excuses from the fossil fuel companies around the world as to why oil prices have been going up. They have cited everything from hurricanes and bad weather to having an overabundance of oil and no place to store it as excuses. It used to be we have a shortage, now they are saying that prices have gone up because we have an overage! The point of the whole thing is, we will never know for sure exactly why they keep raising prices other than the obvious reason: to increase profits for rich people. I mean, at the end of the day what other conclusion can you come to? So, moving from fossil fuel based products and transportation is the obvious answer to keeping them in line. Until people around the world to grasp this concept and use it there probably won’t be much of a change in the way oil prices move up.

Reason Two: Economical Transportation

There is no secret that you can actually save quite a bit of money by writing an electric bicycle, especially if you are able to ride it to work. In America most people drive considerable distances to get to work, however if you’re living in a city or town where your within relatively close driving distance, you can save quite a bit of money by using electric bicycle. One of the reasons that the electric bicycle is so attractive as far as riding a bike to work is concerned, is that you can ride and use electricity to help you get to where you work at arrive at work without being tired and sweaty. This is because the electric motor assist in most electric bicycles will take much of the strain off of you and therefore you will not arrive at your place of business exhausted and reeking of perspiration.

Reason Three: Health Reasons

Another great reason for writing a bicycle, even when it is electric, is so that you can get a certain degree of exercise and fresh air. When you are pumping the pedals of a bicycle that you are getting an aerobic workout that will help your heart, lungs and leg muscles get much-needed exercise. This is especially important if you work in an office where you are seated all day. You can get exercise on your way to work and on the way back from work merely by writing electric bicycle, and as I have stated in the last paragraph under Reason Two you can still get exercise without getting too tired and arriving at work with perspiration all over you. So having fresh air and getting a little exercise is great for you and you can easily, this with electric bike.

Reason Four: Promoting Green Technology

I don’t particularly believe that human beings are causing global warming, however, that does not mean that I do not care about the environment. Personally, I hate the idea that we are polluting our atmosphere, water and everything else you can think of and writing an electric bicycle is promoting green technology and therefore creating new ways in which we can use natural resources to power our way to work and other places. Actually, you can use power from the sun to charge solar panels which in turn can create enough electricity to power an electric bicycle. You can then ride electric bicycle to where ever you need to go off of the energy that the sun can create, and this is known as sustainable energy. Sustainable energy is great because it is free, creates no pollution and is available to everyone that is willing to invest a little money. Over the next 10 years, because of the popularity of electric bikes around the world, there will be great advances in electric batteries and other sources of energy that we can store and use without creating loads of pollution which will damaged our atmosphere in our general environments where we have to live.

Reason Five: Being Different

Many people would not consider this to be much of a reason, but I do. I want to be a part of something new and different without spending an arm and a leg. I want to be a part of movement which will keep our environment cleaner and people healthier. I want to show people how to have fun while doing all of these things and teach them a way to do things the will make their lives further enriched. This is why I promote electric bikes and electric scooters and I hope you’ll join me in this movement.

Electric Bikes -N- Scooters

Larry vs. Harry Blog: Le copycat

Harry — 2011-09-28T18:48:00+00:00

If you ever copy a Bullitt Larry and Harry and Super Lawyer will find you and eat you for breakfast,no excuses!And then again there might be cases where the Deadly Trio let you live:
A brilliant french gardener decides that he wants a Bullitt.When he realizes that he can buy over one hundred liters of redwine for the same money he decides to build the Bullitt himself.OK,he is a great gardener and one hell of a handyman but he is not really a bikebuilder.Today his Milk Plus is more a Milk Minus and it still only runs on the back of his pickup truck.Marcel,in this case Larry and Harry and Super Lawyer pardon you (but in any other case...)!

Larry vs. Harry Blog: King of the alleycat

Harry — 2011-09-28T08:18:00+00:00

It has been a crazy bike-week in Copenhagen.The World Championships in road racing took place in the center of the city,closing down automobile traffic for almost 4 days.More will follow about this story.
As an event to celebrate bicycling,Rapha,WHC and Larry and Harry organized an alleycat in the late night streets of Copenhagen.The danish cargobike champion,Claus,participated on his Bullitt.If it wasn´t for a taxidoor he might even have won.Instead the winner must be this bloke;after two puntures he wasn´t able to continue and therefor he rented a citybike and fulfilled the race.That´s the spirit!

Electric Bikes: The Yamaha EC-03 Electric Scooter Means Zero Emissions

2011-09-27T18:22:54+00:00

One of the leaders in the motorcycle industry, Yamaha Motor Co. Ltd., is

Photo Courtesy of Yamaha Corp, Ltd, 2011

announcing the release of a new innovation for their company, the EC-03 electric scooter. This zero emissions unit will give riders a smooth quiet ride while keeping the design of the vehicle itself sleek and fun to ride.

Utilizing 50 volt lithium – ion batteries this new electric innovation from Yamaha can give a rider a riding distance of approximately 26 miles (43 km) at about the speed of 18 miles per hour. To the casual viewer this may not seem like a very wide span, but Yamaha’s idea for this vehicle was to make it for commuters that were working in cities and urban areas, where efficiency, eco-friendliness and convenience were the order of the day.

Not only does Yamaha’s new EC-03 electric scooter have a great design and performance, but it can also be plugged into a 100 volt outlet which can be found in just about any household. The frame of the unit is made of light weight aluminum so that the batteries energy is not wasted on the body and allows for greater maneuverability.

One of the main components of the EC-03 of course is its electric direct drive hub motor which is rather advanced for your typical hub motor. It has a computerized control system which can calculate the output by the rear wheel rpm and the throttle position. This, of course allows for a smooth ride as you accelerate with the Yamaha’s additional torque which gives you the speed you need without sacrificing performance in the lower speed range. The charger, controller, battery and meter will works on a constant basis and exchanges data immediately while running or being recharged and this allows a very easy operation of the electric scooter.

There is quite a bit to the EC-03 electric motorized scooter from Yamaha, and the best way to find out more about it is to either visit a dealer that sells them or visit Yamaha’s website by clicking this link: The Yamaha EC-03 Electric Scooter

Electric Bikes: The Light Electric Vehicle Association a Great Way to Promote Electric Bikes and Electric Scooters

2011-09-26T10:35:13+00:00

Every now and then, I like to highlight different websites and organizations that are trying to further the advancement and education of electric bikes, electric scooters and a host of other electric vehicles. One such organization is the Light Electric Vehicle Association. Founded in June of 2008 by an electric vehicle expert Ed Benjamin, the Light Electric Vehicle Association’s goals are to analyze track and standardize data about electric vehicles within their industry and to help develop a cogent method of recording this data in the form surveys. Not only that they are working with government to help develop and standardize performance criteria involving electric scooters, electric bikes and other electric vehicles. Not only does this Association tried to fill these goals but also provides a forum for networking and discussion within the industry.

The just last week the Light Electric Vehicle Association was at the Interbike electric bike exposition which occurred in Las Vegas at the Sands Expo and convention Center. During the Expo the Association held classes on how to sell electric bicycles, ship batteries, how legal issues affect electric bikes and United States and a host of other subjects that were worthy of mention. Clearly, this organization is trying to be a leader in an industry which is clearly emerging as an important factor in transportation throughout the world.

If you decide to check out their website, and possibly get involved in their organization offers, you will find a site that is dedicated to the political furtherance of electric vehicles throughout the world. You can also become a member of this organization so that you can actually become involved in the political process of furtherance of electric bikes and electric scooters if you so desire. Even though this organization has not been around for a very long time, they seem to have emerged as a leader in terms of organizing the industry’s political power. If you are passionate about electric bikes and scooters then you should take the opportunity to join the ranks of electric vehicle owners around the world and become a member of this organization.

To find out more about this great organization, click on this link: http://www.levassociation.com/

GRACE Blog: Grace in New York!

2011-09-26T07:56:06+00:00

Electric Bikes: Electric Bikes are Taking the World By Storm but Why Not in America?

2011-09-25T13:04:53+00:00

I may have mentioned on this blog several times that just about the entire planet is moving towards the use of electric bicycles as part of their transportation infrastructure. For

Picture Courtesy of NYCE Wheels

instance, all across Asia, electric bicycles are now replacing regular bicycles as the preferred method of pedaling transportation and the trend has been tremendous. Actually, if estimates are correct approximately 120,000,000 electric bikes are now on the roads today.

Due to the fact that America has a much different infrastructure the many of these countries, because people drive long distances to get to work, electric bikes have not caught on quite as much as other electric vehicles such as electric cars and electric motorcycles. However, with the rise of gas prices in all sorts of environmental concerns, electric bicycles are being viewed by Americans in a much more serious matter than ever before.

Ed Benjamin, who is the founder of the Light Electric Vehicle Association, says, “electric bikes are very energy efficient and the idea that the best way to get around it sit in your automobile. However there are an awful lot of places where that just doesn’t work.”

There are basically two types of electric bikes that are on the road today, pedal assisted and full electric power. The difference between the two is quite simple, with full electric power all you have to do is twist the throttle if you so desire, while pedal assisted electric bicycles are the type wherein you need to pedal it in order for the electric motor to kick in and assist you.

While the thought of purchasing an electric bicycle may be very attractive to some people, there are a few considerations that must be taken. For example, you need to consider how far you’re willing to ride electric bicycle to where you need to go. If you’re living in a major city or metropolitan area elected bikes are a viable way of getting through traffic and around a lot of the problems that traffic causes. However, you are sacrificing facing the elements as well as the protection that an automobile to give you. However, as I stated before, electric bicycles are not a viable method of transportation when you have to drive almost an hour to work as most Americans do. They are usually more practical when you have to go just several mouse to work and because the electric motor is there to assist you, you probably won’t wind up showing up at work all sweaty and out of breath.

Also, another consideration is the price of these vehicles. You can pick up electric bicycle from a vendor such as Walmart, Best Buy, or quite a few online vendors that sell and ship electric bicycles, but in the $400-$1000 range these electric bicycles are not of the highest quality and you will sacrifice some performance and maintenance issues if you purchase one of these. Not only that, but the full power e–bikes are quite a bit more expensive than the pedal assisted and you will have to pay anywhere from 2000 $4000 to get one.

However, with the employment of Americans waning right now as well as gas prices that are beginning to rise every day, electric bicycles may be a future alternative to people who cannot afford to drive long-distance is anymore. However, having said that, it will only be a matter of time before we find out whether or not America will embrace electric bicycles as the transportation of choice.

We’d like to thank NYCE Wheels Electric Bikes for the opportunity of using their photograph.

Electric Bikes: How to Change the Battery on an Optibike Electric Bicycle

2011-09-24T05:58:42+00:00

If you are a person that has purchase one of the outstanding Optibike electric bicycles, then you may have noticed a troublesome issue. That issue would be that because Optibikes are such high quality electric bicycles, and that they have such a sleek, mountain bike design, there is a problem; the batteries are hidden in the frame of the e-bike.

Because the electric batteries have been hidden in the frame of these great electric bicycles, it is a bit of a problem trying to replace them. So, after reading several posts from frustrated individuals and Optibike electric bicycle riders, we have decided to post our own page on how to replace the batteries on one of these units. Please bear in mind, it was no easy task trying to find information on how to do this. as a matter of fact, we had to piece information together from various blog posts, forum posts and other sundry information sources that touched on this.

After we assembled this information, we took the batteries out of an Optibike to see just how accurate the information was. the result was a good informative page on how an Optibike owner would be able to take out and put batteries into.

As with all projects, it would be wise to consider the task at hand before starting it. You need to consider that you will need a certain amount of time to replace these batteries and that means dissembling the back of the frame of the e-bike itself. This may require that you give yourself a lot of extra time in the process. You will also need all of the proper tools to carry out the project as well, so make sure that you have everything you need.

We believe that we have given you the best possible instructions on how to replace these batteries, the only thing you will need to do is read it thoroughly and foll the directions as best as possible.

To get started on replacing the Optibike batteries, click here: http://www.electricbikesnscooters.com/optibike_battery_replacement.html

Electric Bikes: How to Build Your Own Powerful Electric Bicycle

2011-09-23T05:38:10+00:00

One of the best ways to get an electric bicycle is to build it yourself. There are many reasons for this, predominantly most of the cheaper, low-end electric bikes on the market are not very high in quality and these are the electric bikes most people will buy when purchasing an electric bicycle for the first time. Usually, the motors are weak and the components are made in foreign lands and are shipped to you as well as the fact that the batteries may not be top quality as well.

So, if you are new to the slam-bang, live on the razors edge, laugh in the face of death world of electric bicycling, then building your own electric bicycle may be for you. Now, if you have never built an electric bicycle before, don’t worry, we have that covered. Er…Well, we know someone that has it covered. Say hello to Mr. Greg Davey. Greg has written a rather extensive e-book on how to build an electric bicycle that is better than your average e-bike that you would purchase, minus the usual high cost associated with a good, high quality unit.

It appears that Mr. Davey has done extensive research as to a cogent method of building an electric bike step by step and it has taken him the better part of two years to put the manual together. It would also seem that Mr. Davey has perused the “For Dummies” books because he has written and detailed how to build an ebike in the simplest of terms so that people that don’t know much about mechanical objects, like electric bicycles, will be able to build their own relatively easy.

Not only has he written a highly detailed and efficient document that explains everything in a step-by-step manner, but he also takes the time to show you how to save money and purchase the right components so that you don’t waste precious dollars on the entire project.

People that have already used the e-book on building an electric bicycle, seem to have very positive and up-beat reviews on the work and Mr. Davey is so positive that that you will like and use his book, he is giving a part of it away for free. If you are interested in taking a gander at this electric bicycle building book entitled, “How to build a 50 mph Electric Bike,” go to this website: http://www.fastelectricbike.com/

Electric Bikes: Ft. Collins is Bicycle Friendly, but Will it Be Electric Bicycle Friendly?

2011-09-22T15:14:44+00:00

Electric bike owners in other cities might want to take note about recent developments in Colorado. This year at the International Bicycle Exposition (Interbike) that took place in Las Vegas, Nevada, the City of Ft. Collins was recognized with an award. The city was selected as the most “bicycle friendly” city in the U.S. The League of American Bicyclists awarded the city the accolade because the city of Ft. Collins has taken great measures to create bicycle friendly areas within the community.

Apparently, Ft. Collins has tried to integrate bicycling into its infrastructure with bike – to – work days and more convenient bicycle parking its more prominent areas of town. Much of the award was based on these upgrades and changes that affected the residents of Ft. Collins in terms of health, civic responsibility and even economic growth.

It would be interesting to see how far the city could take this idea and run with it, perhaps much like Europe that has bicycle paths running everywhere in most countries. In many places in Colorado, where people are very physical, and do a lot of hiking and cycling, there are bicycle paths that lead throughout the country side. Places like Vail, Breckenridge and other areas of recreation already have massive biking integration built into their infrastructure.

As an electric bike enthusiast, would be nice to see if cities like Ft. Collins could try to integrate electric bike facilities and charging stations as well, which would also reach out to another subculture of partially green society: electric bicyclists.

However, as you well know, introducing anything new into a society requires money, and with the current state of affairs of most American communities and local governments, these are difficult times. So, it may be awhile before we will see a lot of progress in integrating electric bikes and scooters into a bicycle friendly community like Ft. Collins. Only time will tell.

GRACE Blog: IAA 2011

2011-09-14T13:02:00+00:00

GRACE Blog: Eurobike 2011

2011-09-14T13:01:41+00:00

Bakfiets totaal: Die beiden Grossen im Vergleich

Dutchie — 2011-09-08T07:13:00+00:00

08.09.2011 _ der direkt Grössenvergleich der beiden Cargobikes Bakfiets "BigBox" und UrbanArrow Kidscarrier; das moderne Urban Arrow hat dieselben Aussenmasse - die Kiste ist aber konstruktionsbedingt ein ganz klein wenig schmaler bemessen im Innenraum. Dafür sitzen die Kleinen etwas tiefer in der Kiste - schön cosi ...

Larry vs. Harry Blog: Land of milk and honey II

Harry — 2011-09-06T23:28:00+00:00

A great person celebrated her birthday yesterday.Elsa,the neighbor of Harry,turned one hundred together with a crowd of family and friends.She has managed to stay alive by being alive and she surely is an example to follow.Harry wishes you a happy birthday,Elsa!

Bakfiets totaal: Das erste "Urban Arrow" ist eingetroffen ...

Dutchie — 2011-09-02T13:30:00+00:00

Sehr helles Spanninga-LED-Licht mit Standlicht, vom Nabendynamo gespiesen

Die stufenlose NuVinci-Schaltung ist das Sahnhäubchen am Urban Arrow.
Noch nie waren Schaltvorgänge weicher ...
Das geniale Piktogramm verändert je nach Gangeinstellung vom steilen Hügel zur Ebene - als Comicfreak begeistert mich dieses Extra wirklich!

Die kleine Schaltzentrale des Daum-Elektromotors. Klares Display ohne unnützen Digitalanzeigen - einfach ist besser. Drei Unterstützungsstufen, Batteriestandanzeige sowie die ± Knöpfe. Mehr brauchts nicht.

Die "Kiste" von oben ... ein stabiler Alukäfig mit dem robusten, aber sehr leichten EPP-Kunststoffformteil. Der Kistenboden ist mit einem Lochblech ausgelegt - der Regen kann hier nur durchfallen ;-)
Die beiden Kindersitzplätze sind im Vergleich zum traditionellen Bakfiets tief in der Kiste verbaut worden. Durch den hohen Rand der Kiste fühlen sich die Kleinen sehr geborgen ohne den Ausblick zu verlieren. Unter der klappbaren Sitzbank wird der LiION-Akku (36V / 10 Ah) eingeschoben - ein cleveres Detail!

Reflektoren sind an den Enden der Rohre eingelassen. Ein eingelassener Tritt erleichtern den Einstieg der Passagierchen.

Einfach nur schön, dieses Gefährt ...

Che bella carrozza!

02. September 2011 _ Gestern haben wir an der EuroBike in Friedrichshafen die ersten beiden Testräder von "Urban Arrow" abgeholt ... was für eine Freude! Die Abmessungen sind auf den ersten Blick gigantisch - das Fahrverhalten und die schiere Kraft des Daum-Elektromotors der Wahnsinn ... die stufenlose NuVinci-Schaltung ist äusserst angenehm im Handling, denn das sonst so bekannte Knacken beim Gangeinlegen entfällt bei der neuartigen NuVinci völlig. Der 250W-Motor säuselt nahezu lautlos und zieht das Gefährt ohne Murren kraftvoll den Berg hoch.